HL-Rのブログ一覧

天気は良いですが。

暖かいのが残念かも？

皆様、いろいろと勉強させて下さい。

よろしくお願いします。

監督さんのNSXターボで筑波に行った時の
動画です。

アップされているとは今まで知りませんでした。

当時は複数セット持参した。
新品を削ったタイヤで谷口プロに走って
もらって、コースインして1周走ってダメだったら、
セットアップ変更して、再度新品削りを投入して、
またコースイン。
でも、即戻ってくるの繰り返しでした。

そのうち変更するスプリングやタイヤも
無くなります。

そんな時、その場にいた方々が削りタイヤを
かしてくれて、走ったのがこの映像だったかと。

こうやってあらためて動画で確認すると。
1000馬力級の加速は反則ですねぇ～（笑）
直線速すぎ！！

よくこんな危険なクルマをABS無し、
トラクションコントロールも無し、
パドルシフトも無しで運転できるものです。
さすが谷口プロですね。

でも、こんなとんでもないクルマ。
監督さん愛車コレクションの最高峰の記録を
非力なFDで岡山国際ではなんとかできてしまった
ことは、ただただ驚きでしかありません。

先日、岡山国際で水色FDが出したのは
1分29秒165とギリギリNSXターボの
記録を更新できましたが。
筑波でもそんなことができたら最高なんですが。

換算ソフトによると53秒450くらいとの
計算結果でして。
それが信頼できるのであれば、
ギリギリなんとかなりそうですが。。。
あくまでも計算上の話ですからね～

相対的にレシプロよりもハイパワーが
難しい2ローターREで出せたら最高
なんですが。
どこまでいけますかねぇ。

リンク先の動画は監督さんの水色FDが
まだ黒色だったころの走りです。

4面ブリッジポートにTo4Z（ハウジング大）で
某社のレースガス50％を使って。
それなりに高ブーストかけての走りでした。

はっきり言ってかなりの加速で最高速です。

でも、タービンサイズをあげて
レースガスの銘柄をかえて
濃度も100％にした水色FDは、
コレがゆっくりに感じるほど
速いです。
もうシフトアップポイントも全く
違います。

おそらくまだ余力を残していると
考えると同じFDユーザーとしては
ショック過ぎます（苦笑）


そんなわけで、ショップで社長さんに
僕のサイドポートで水色FDのレースガス
50％セッティングくらいのパワー、トルクに
できないか？相談してみました。
（先日も似たようなこと言ってましたが）

すると。。。

「ぶっちゃけ何馬力欲しいんですか？
水色FDのレースガスハーフの時の
現状フルブーストと同等のパワーなら
満足ですかね？
う～～～ん。」

みたいな感じでした（笑）

印象としましては。

僕もレースガス100％利用で、それなりに
リスクを背負う覚悟があるなら。
やってみても良いかなぁ～
みたいな感じでした。

もし、サイドポートに古タービンで
この動画並みか、それ以上のパワー
トルクがえられるならば。
燃料代が少々かかったとしても
メリットだと思うんですよね。

ただ、そんなことしたら。
今以上に僕には運転できないクルマに
なるのは確実ですが。

趣味なんで、そんなのもアリでしょう。

僕は無理でも走りの先生ならば、
まともなクルマか？どうかは確認
していただけるはず。

先生、そん時はよろしくお願いしますね。

最近、某ショップさんのこのタイプの
フェンダーがとても流行していますが。。。

良く考えると、この角角の領域。

けっこうな容積があります。

僕達の間で先日移設したいと
話題になったアレ！！

ここに入るのでは？

などと思ってしまいました。

サーキット走行時にレースガスに混ぜる
混合油。

チューナーさん達の指定は
出光USAの物ですが。

監督さんより、ガレージの不要品から
利用するよう指示があったので。
コレもけっこう利用しています。

化学合成タイプの2ストオイルですね。

がんばって減らしていますが。
まだ1本3.8リッターほどありますね。

究極的ハイパワー狙い以外の練習時に
少しずつ使いますが。
この量では簡単には無くなりませんね。