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サーキット走行専用車両に近い使い方ですと、
ノーマルプラグは朝一番のエンジン始動用、
暖機用に大活躍です。

多くの場合、ほぼ公道なんて自走しない
でしょうから、慣らしとかラッピング、
長時間のアイドリングとかもかな？
それもノーマルプラグ大活躍です。

しかし、いくら熱価の高いノーマルプラグ
であっても、全く自走しないのは条件面
で最悪ですよね。

そんなこともあり、走行距離は笑って
しまうほど短いのに、おそろしく短命
な気がしています。

寿命の判断はエンジン始動のしやすさ
とか、アイドリング維持のしやすさのみです。

そう考えると、このような使い方の場合は、
全て6番（6番4本）とかで良いのかもしれません。

オクタン価が高いレースガスは
冷間時にやたらエンジン始動難易度も
高いんですが。。。

それを嫌ってサーキットからの撤収前に
レースガスを抜いて、ハイオク入れて
から帰ります。

次回サーキット走行時はハイオクで
エンジンかけてから暖機してから。
今度はハイオクを抜きます。

しかし、コレクタータンク分（約5L）だけは
抜けません。

このため走行日最初の枠だけは
75％から80％の濃度で走ることに
なってしまいます。

このような運用方法での不満点を
解消するために、残ったハイオク分を
限りなくレースガス化する追いスープ？
欲しいなあと良く感じています。

走行後に回収したレースガスも理論的には
少しだけ薄いはずなので、それも本来の
オクタン価にアップ可能な追いオクタン価？
添加剤が欲しいのですが。

問題は現場で正確にオクタン価を測定する
方法なんて無いのがツラいところです。

昨日、テストで作業中に遊びにきてくれた
スゴい仕様のMR-Sさんの動画を発見！！

自作エアロパーツでスゴい姿なので
驚きでしたが。

エンジンもホンダのK24化。

車体は僕らがお世話になっている
某ショップさんで補強済み。
よくまああそこの社長さんを
口説き落としたものです。

偶然、監督さんのご近所さんで、
さらに同じフレームショップと
お付き合いがあるとは。
（僕らはアライメントでのお付き合いですが）

ステキな出会いでした。

昨日はいろいろ教えて下さって
本当にありがとうございました。

今後ともよろしくお願いします。

監督さんの水色FD用の
レースガス在庫状況。

22年3月6日入荷分
40L（混合油無し）
16L（3月24日油混合、混合油の劣化注意）
↑
新鮮なレースガスに新鮮な混合油のガスで
割って使うといいかも。
（万が一のガス劣化、油劣化を懸念）

22年10月8日入荷分
15L（混合油無し）
22L（混合油無し）
20L（10月26日油混合）

回収レースガス
18L（混合油と少しハイオク混じり）
↑
今後、ハイオク割りで走る時などに利用。
あるいはドリフト時のオクタン価向上用の
レースガスとして利用するか？


次回走行時はフレッシュな10月8日入荷分を
優先的に利用することを推奨。

混合用の容器や走行後のレースガス回収容器が
不足しているので、次回走行時はガレージの
空のペール缶をもってあがるようにすると良さそう。

監督さんの水色FD

軽く流すだけで舶来スーパーカーもビックリの
タイムで走れてしまうようになりましたが。

この性能をキープし、より改善するための
微調整の数々はとても大変ですね。

微妙な車高調整。
より良いアライメントの導出。
エアロパーツの効率アップ、前後比調整。
タイヤの温度管理、空気圧調整。
タイヤ削り。

これらの組み合わせ、まさに無限にあります。

パワー面だって、同じ燃料、同じセッティングの
つもりなんですが。。。
データとると昨シーズンとはけっこう違う。

これをまた微調整して、理想のパワー特性に。

車両を手に入れた時点で満足してしまいがち
ですが、こういう努力をしないと、素晴らしい
愛車であっても実力が出ないもんなんだと。
今さらながら痛感させられます。