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この記事の86/BRZにHONDAの安くて高性能な
2400cc V-TECエンジンをスワップしたクルマ。

海外のスワップキットを使えば現実的？コストで
作れる可能性がありそうです。

もちろん安くはないでしょうけれども。

繊細で強度アップ困難なFA20/FA24系で
大金突っ込むのと、どちらが効率的かは、
ある程度のチューニング経験者ならば、
わかるはずかと。

しかもNAの場合、FA20がのったノーマル
よりもフロントまわりが60kgも軽くなる？
マジですか？！

NAのママでもむちゃくちゃ速くなりそう
ですよね。

しかもエンジンルームスッカスカです。
過給器搭載し放題ですね～

日本では4気筒FRはシルビアが大人気
ではありますが。

シルビアのSR20エンジンベースだと。
中古ベースエンジンがバカ高い。
日産版V-TECを実現するためには。
レアなSR20VE搭載車両を丸ごと
買ってくる必要がある。
さらに2400cc級まで排気量アップは
耐久性確保が困難。
もちろんむちゃくちゃお金もかかる。

なのにHONDAのK24を使えば。
最初から排気量はあるし。
V-TEC付き。
しかもバカ安。
海外の実績では1000馬力も達成済み。

こんなのでスワップ後に車検までとれるなんて。

近い将来、この手のクルマが増えるのは
間違いなさそうですよね。

ロータリーファンで無ければ。
ロータリーへのこだわりが無ければ。
みんな欲しくなってしまうかと。

頭文字Dとか湾岸ミッドナイトなどの
マンガやアニメの影響で。

速くてカッコ良いFD3Sが欲しいと
思う人はたくさんいると思いますが。

実際に速く走れるような中古車は
なかなか店頭にはならばないかと。

そんなわけで中古車買ってから
手直しが必要なんですが。

マンガみたいにコースレコード級の
速さを求めると、おそらくスゴく大変。

取り扱いが繊細な2ローターターボで
あることも考えますと。
好調を維持するだけでもひと苦労かと。

そう考えますと。

バカみたいな考え方ですが。

近年中古車価格が100万切るようなモノも
出てきた初代86/BRZの車体に。

好きな直列4気筒エンジンと
高強度のトランスミッションを積んで、
それをカリカリに仕上げるほうが。

コストメリットはあったりして。

中古車自体が400、500当たり前の
FD3Sをベースにすることを考えますと。
エンジンスワップ、ミッションスワップは
大変な作業ではありますが。
そのほうが安い可能性はありそうです。

某ブログで拝見したのですが。

この季節にシバタイヤでつくば分切り
されたFD3Sがいるんですね。

仕様は良くわからないのですが
ノーマルに近いエンジンにGT3-4Rで
ブースト0,9とか。
ポートがノーマルなんであれば
おそらく400馬力前後仕様ですよね。

リーズナブルなシバタイヤも
スゴいですが。
この季節に分切りしちゃう
某ショップ製作のFD3Sもシビレます。

何よりもチューナー兼ドライバーさんが
カッコいいですね。

ドリフト界はもちろんグリップや周回でも
大人気のシバタイヤ！！

SNSをチェックしていると。
フージャーみたいなスリック風のラジアル？
あるいはSタイヤも検討中みたいですね。

値段も溝ありタイヤのプラスアルファ程度とか？

さすがにここまでやると。
国産ハイグリップタイヤよりも
グリップする日も遠くないかもしれませんね。

RX-8用の新型補修用ローター驚きました。

昔、一部のチューナーさんがローターの
角を削って混合気の流量を増やす手法が
あったのですが。

まさにそれをやっていますね。

ターボの場合はローターそのものの
サイドシール溝の強度などに影響する
ので、賛否ありそうですが。

サイドポートやブリッジポートで
もう一のび欲しい時には重要になって
くるのかもしれませんね。

訂正&追記です。

ritsukiyo2さまからご指摘がありましたが。
どうもローターの角落としは旧ローターにも
あったようです。
変化しているのはローターの凹み部分の
加工なようです。
ritsukiyo2さま、ご指摘本当にありがとう
ございました。

ただ、このローター角落とし。
僕達の周りでもこれをやった
ターボユーザーさんは極めて少なかったり
します。

実際のところ体感できる違いが出るのか？
気になってしかたありません。