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・ＣＸ－６０の乗りごごちなどの走行性能改善対策として、先日、私のCX-60についても、後輪ショックアブソーバー、スタビライザー等を対策品に交換して頂きました。

・リア関係だけでなく、フロントのショックアブソーバー関係で、マウンティング・ラバーにラバー・シートの添付がなされました。

・写真中央の四角い白の内側の黒い丸いものがそのラバー・シートで、これの添付のために、フロント・ショックアブソーバーも一度取り外して作業されています。

・要はボディーへの当たりをより和らげるためのものと言うことです。

・リアについては、スタビライザーが対策品に交換されました。

・写真上が従来のモノで、下が対策品です。随分形状が変わっています。

・リアのショックアブソーバーは、対策品に交換されました。

・勿論、ぶよぶよと言う柔らかさである訳がないですが、マツダ車らしい締まった足はそのままに、剛性感を増した感じになったのにも関わらず、当たりや走りが丁寧な感じになりました。

・これなら良いですね。

・違和感のない、マツダ車らしい、より進化したマツダ車になったと思います。

・冬になりましたので、ディーラーで夏タイヤを冬タイヤに交換して頂きました。

・作業に多少時間がかかりますので、その間、MX-30のロータリーEV車に試乗させてもらいました。

・MX-30に試乗するのは２年半前にそのEV車に試乗させて貰って以来ですが、ようやく今回ロータリEV車が発売になったのです。

・グレードは、Modern Confidence。

・車両本体価格　４，７８５，０００円。立派な価格です。

。エンジンルームも見せて頂きましたが、ロータリーエンジンは見えません。

・左側に銀色のアルミでエンジンのように見えているのはモーターで、ロータリーエンジンはその右端にあるようですが、補器類に遮られて見えません。

・メーターパネルはMX-30 EV車とほぼ同じです。

・マツコネは８．８インチ。

・システム作動状態を見ると、通常ならエンジンが表示されるところにロータリエンジンが表示され、モーターは前席の下あたりに表示されています。

・センターコンソールは、他のMX-30とほぼ変わりません。

・早速試乗してみました。

・静かです。十分に充電されていれば、ロータリーエンジンは回りませんので、要すればEV車です。

・モーター走行で、加速も十分な力があり、何の不足もありません。フルスロットルはしませんでしたが、街中を走る分にはフルスロットルにする必要はないですね。

・走行モードを充電モードに変更するとロータリーエンジンが起動します。

・ロータリーエンジンが回ると、案外音と振動があります。うるさいといういうほどではありませんが、EVモードでは非常に静かなので、ちょっと目立ちます。が、走行中はロードノイズ等で殆ど分からなくなります。

・一般道を走った限りでは、足回りも上手く道路の凸凹、突起をいなして、とても良い乗り心地です。前ストラット、後トーションビームのサスペンションですが、別に「骨盤を立てる」必要もない、良好な乗り心地と走行性能を有しているように思いました。

・これは良い車だと思いました。