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・ＣＸ－６０のいわゆるハンドルカクカク問題に関するリコールが出ました。

・その対策をディーラーに出向いて実施してもらいました。

・私のＣＸ－６０では、殆どハンドルカクカク現象は発生していなかったのですが、ほぼ全車対象のリコールということで、実施して頂きました。

・リコールの内容はこれです。

・ディーラーで実施して頂いた作業内容は、これです。

・取り外された部品。

・真ん中の小さなスプリングが本来のリコール対象の部品です。周りの部品は作業の過程で取り外すと再使用不可能ということで併せて余った部品ということの様です。

・しかし、こんなに小さなスプリング一つでハンドルカクカク現象が起きるとは、微妙なものですね。

・ＣＸ－６０の乗りごごちなどの走行性能改善対策として、先日、私のCX-60についても、後輪ショックアブソーバー、スタビライザー等を対策品に交換して頂きました。

・リア関係だけでなく、フロントのショックアブソーバー関係で、マウンティング・ラバーにラバー・シートの添付がなされました。

・写真中央の四角い白の内側の黒い丸いものがそのラバー・シートで、これの添付のために、フロント・ショックアブソーバーも一度取り外して作業されています。

・要はボディーへの当たりをより和らげるためのものと言うことです。

・リアについては、スタビライザーが対策品に交換されました。

・写真上が従来のモノで、下が対策品です。随分形状が変わっています。

・リアのショックアブソーバーは、対策品に交換されました。

・勿論、ぶよぶよと言う柔らかさである訳がないですが、マツダ車らしい締まった足はそのままに、剛性感を増した感じになったのにも関わらず、当たりや走りが丁寧な感じになりました。

・これなら良いですね。

・違和感のない、マツダ車らしい、より進化したマツダ車になったと思います。

・冬になりましたので、ディーラーで夏タイヤを冬タイヤに交換して頂きました。

・作業に多少時間がかかりますので、その間、MX-30のロータリーEV車に試乗させてもらいました。

・MX-30に試乗するのは２年半前にそのEV車に試乗させて貰って以来ですが、ようやく今回ロータリEV車が発売になったのです。

・グレードは、Modern Confidence。

・車両本体価格　４，７８５，０００円。立派な価格です。

。エンジンルームも見せて頂きましたが、ロータリーエンジンは見えません。

・左側に銀色のアルミでエンジンのように見えているのはモーターで、ロータリーエンジンはその右端にあるようですが、補器類に遮られて見えません。

・メーターパネルはMX-30 EV車とほぼ同じです。

・マツコネは８．８インチ。

・システム作動状態を見ると、通常ならエンジンが表示されるところにロータリエンジンが表示され、モーターは前席の下あたりに表示されています。

・センターコンソールは、他のMX-30とほぼ変わりません。

・早速試乗してみました。

・静かです。十分に充電されていれば、ロータリーエンジンは回りませんので、要すればEV車です。

・モーター走行で、加速も十分な力があり、何の不足もありません。フルスロットルはしませんでしたが、街中を走る分にはフルスロットルにする必要はないですね。

・走行モードを充電モードに変更するとロータリーエンジンが起動します。

・ロータリーエンジンが回ると、案外音と振動があります。うるさいといういうほどではありませんが、EVモードでは非常に静かなので、ちょっと目立ちます。が、走行中はロードノイズ等で殆ど分からなくなります。

・一般道を走った限りでは、足回りも上手く道路の凸凹、突起をいなして、とても良い乗り心地です。前ストラット、後トーションビームのサスペンションですが、別に「骨盤を立てる」必要もない、良好な乗り心地と走行性能を有しているように思いました。

・これは良い車だと思いました。

・ＣＸ－６０のリコール、改善対策、サービスキャンペーンが一気に発表されましたので、早速ディーラーに出向いて対応してもらいました。

Ⅰ まずはリコールですが、

①、②

エンジン制御コンピュータの制御プログラムを対策プログラムに修正

　PCM

　PCMについては、これまでの改善策で、T311-188K2-H→K→Lとリプロを実施済みですが、

　今回のリプロで、

　　 T311-188K2-H→K→L→N  と３度目のアップデートとなりました。

電気駆動制御コンピュータの制御プログラムを対策プログラムに修正

　対象はＰＨＥＶ車

　よって私のＣＸ－６０は対象外です。

④、⑤

ビューモニターユニットの制御プログラムを対策プログラムに修正

　VMC KAAA-66UK2-H

　VMC KAAA-66uK3-H

　リコールとされた問題については、私のＣＸ－６０においては発生したことがありませんので、今　　回のリプロの効果は判断できません。

Ⅱ 次に改善対策

サイドレーダーセンサーの制御プログラムを対策プログラムに修正

サイドレーダーセンサの記録情報が消失している場合は、センサを対策品に交換

　FSRL,FSRR,RSRL,RSRRとも

　KR9P-67YK2-L

　これらについては、これまでの改善策で、KR9P-67YK2-G→Jとリプロを実施済みですが、

　今回のリプロで、

　KR9P-67YK2-G→J→L　と２度目のアップデートとなりました。

　改善対策の対象とされた問題は、センサが対象物の位置を正しく認識できず、前進ｏｒ後退時に警報音や被害軽減ブレーキが作動しない恐れがあること。衝突の可能性がないのに、警報音がなり、最悪の場合、急制動がかかるおそれがあること。　

　と、バック時の急制動として有名になった事象もこれだと思われますが、私の場合、その改善対策として、KR9P-67YK2-G→Jのリプロを既に実施して頂いていたのですが、今回のリプロではさらにバージョンが上がっています。

Ⅲ 最後にサービスキャンペーン

①、②、③

エンジン制御コンピュータの制御プログラムを対策プログラムに修正

　PCM

  T311-188K2-N

　PCMについては、これまでの改善策で、T311-188K2-H→K→Lとリプロを実施済みですが、

　今回のリプロで、

　　 T311-188K2-H→K→L→N  と３度目のアップデートとなりました。

トランスミッション制御コンピュータの油圧学習制御プログラムを対策プログラムに修正し、トランスミッションの初期学習を実施

　TCM　T311-21PS1-J

　これらについては、これまでの改善策で、T311-21PS1-E→F→Hとリプロを実施済みですが、

　T311-21PS1-E→F→H→J　と３回目のアップデートとなりました。

　サービスキャンペーンの対象となった問題は、変速ショックや走行中のギクシャク感が発生するおそれがあるということで、有名な事象ですが、私のＣＸ－６０については、当初からこのような事象は発生したことはなく、トランスミッションのギアチェンジはトルコンＡＴ以上にスムーズなので、今回のリプロの効果は判断できません。私のＣＸ－６０のトランスミッションは今回のリプロ後もスムーズです。

⑤

ボディ・コントロール・モジュールの制御プログラムを対策プログラムに修正

  CBCM MAIN K31V-66S02-K

  CBCM SUB K32A-66S03-C

　サービスキャンペーンの対象となった問題は、後付け用品のドライビングサポートプラス専用キーを使用した場合に生じる問題のようで、私のＣＸ－６０ではそれを使用していないので、今回のリプロの効果は判断できません。　

　なお、８月２４日に実施して頂いた、バック時にスマートブレーキサポートが誤動作？して急停止する事象を改善するリプロ（K31V-66S01-G→Ｈ）は今回アップデートされていません。