栗之介のブログ一覧

RR誌FZR特集第9回は2015年初に実施したクラッチメンテ。
レッドモーターさんに持ち込んだらクラッチ板が使用限界以下ですっぱり交換。

部品はFCCトラクションコントロールクラッチキット（当時で3万ちょっと）。
調べてみるとここで使用されているFZR・FZ用のBタイプは廃番っぽい。
記事では純正マスターのフルード交換だけやっているが、現車はNISSINの別体マスターにホース共々換装されている。

RR誌FZR特集第6回は第5回で入手したエキゾーストを交換。
見た目も中身も残念な状態をリフレッシュする計画。
まずチタンのパイプを潔く耐熱マットブラック塗装。
サイレンサーの内部はグラスウールを巻き直し予定とあるが現車をみても多分やってある。

外側はアルミポリッシュだけどバフ掛けしてクリア塗装したいとのこと。
塗装面がみえないのでバフ掛けしただけの模様。
塗装作業は西村コーティングという横浜のショップ、検索してみたら埼玉県に移転してました。

入手済のRR誌FZR特集、ちょっと空いた5回目は2015年9月号ではエキゾーストを紹介、まだ換装していないが予定を紹介している。
何でもレッドモーターさんのお客さんがFZ750用を持っていたのをもらったんだそう。
ブツはアサヒナレーシングのタイプ79S。HONDA好きなら持っておくべきバックナンバー。

2014年8月号では前後純正サスペンションオーバーホールを「特集サスペンション読本」で実施。
27年間開けずのFZRのサスを埼玉県春日部市のテクニクス社でフルオーバーホール作業を実施、全ステップを6ページかけて紹介している。
サービス料金は前後で合計6万くらいらしい。

7年前の作業なので今ではメニューや料金は違っていると思うが今でも骨董品のフルメンテが可能で1990製のVFR750Fも可。
古いモン好きのじいさんもびっくりの親切ぶりだよ。

7年も経てばサス内部の劣化も進んでいるはずだが4,000Kmしか走行していないようなのでフォークオイル換えるくらいでいいかもしれぬ。
街中程度の走行ではサスの動作やダンピングは気にならないレベル。

RoadRider2014年7月号、RRファクトリーFZR特集の第2回。

今回はバッテリー交換、何でもツーリング途中で電力OUT。
トランポで撤収、AZのリチウムイオンバッテリーに交換。
同じ号の別記事でSUZUKI隼にも搭載している。
リチウムイオンはびっくりするくらい軽いものの扱いが特殊。
発電電圧が安定していないと性能発揮できないので古参バイクには不向きという意見も聞く。
現在ウチのヤツには純正形状同等の開放型鉛バッテリーが乗っている。
いつ交換したかわからんがとても安定していて1月ほっておいても無問題。
当分換えなくてもよさそう。
といってもピンピンころりで突然死するのがバッテリー。