栗之介のブログ一覧

四輪をジュリエッタを更新しバイク道楽にうつつをぬかす毎日。
忘れがちなのはAudi-S4を持っていること。
こいつはクルマ屋に預けっぱなしになっていました。

事の次第は車検が迫る12月のこと。
珍しく墓参りにちょい乗りした後、Audiの下にオイル漏れ発見。
「何じゃこりゃ」
エンジンオイル漏れは春にヘッドカバーのパッキンを新品交換、他から漏れているとも限らないので整備後に様子をみることにしていました。
それっきり存在を忘れちまって確認せず。
どうやらどこかからお漏らしが再発しているようです。

整備工場に連絡して持っていくとこれがなんと修理したその部分から漏れているとのこと。
どうやら部品か作業に抜かりがあったようです。
「10月経過しているとはいえ1000Kmで漏れてはいけませんなあ」
こちらにも落ち度はあるのでクレームにするわけにもいかず悩みます。
この民間整備工場、何度か利用していますが我がAudiだけはトラブル頻発。
納車時車検直後にドライブシャフトのブーツからグリースが盛大に飛び散るなど素人仕事かよという情けなさ。
（ここでやったかは定かではないが･･･）

ヘッドカバーのオイル漏れの修理はディーラーの整備規定ではヘッドカバーそのものも新品交換しろというのが決まりで部品工賃で30万くらい。
ついつい工場の方でやってしまったのが失敗の元？
やはりカバーも変えないといけないのかもしれません。

工場の方では期間が超過しているけど無料で再整備やりますと言ってくれたものの、まあ再発しますわなあ。
ということでこの工場を見限って別の方法を探ります。
馴染みのクルマ屋に連絡、「オイル漏れとるけど修理して売ってみる気ある〜」と相談してみると快諾。
まあ半導体不足の余波で中古車業界えらいことになってますからね。
それでそっちに預けているうちについついジュリエッタを買ってしまったのでAudiさんは用済みになってしまったという顛末。

すっかり忘れているうちに年度が変わりそうになる3月。
まだ売れてないとのことです。
ちょい古のAudiはBMWと比べてると歴然、全く人気がありません。
久しぶりに中古価格を調べてみるとタマがほぼ無し。
これ中古車不足ではなくてほんとに動いてないようです。
売る人も買う人もなし、栗之介ひとりぼっち。
そら売れんわなあ。

考えてみると燃費がクソ悪く、部品代がアホのように高いAudi。
特にV8モデルなんかは整備性が悪く何やるにしても工賃がかかる。
そんなコスパ最悪のクルマを喜んで乗ってる人はそこそこおりません。
ここに1人いるくらいでしょう。

そもそもこのS4、元々素性が怪しい。売ってる人らも微妙。
ほとんどヤフオク状態の3N店です。
それでも外装は状態がよさそう。
なので道楽として「100万くらい突っ込んで整備したら乗れるやろ」と思っておりました。
乗換人生初めての大勝負、見事に完敗するとは思いもせなんだわい。
ここまででナビ入れてタイヤとホイール換えて、アッパーアーム換えて、オイル漏れ直してと計算すると60万くらい突っ込んどるやんけ。
なのにまだまだお布施が足らずさらに突っ込み続けねばならないようです。

B7のS4はV8好きからすると実にいいクルマでして見た目も性能も栗之介の好物。
当分乗ろうと思っていましたがどうやら年貢の納め時が来たようです。
要は資産運用でいうところの「損切り」。
4月になると自動車税がかかるのも後押し、クルマ屋にいい値で買い取ってもらいましたよ。
たいした値段付きませんで栗之介の史上2番目のしょっぱい売却価格でした。
オークションに流れたようなのでそのうち市場に出てくるか海外行きかどっちだろう。

ともあれようやく気分スッキリ、バイクも着々と入れ替わり中、今後は2輪道楽がメインになることでしょう。
10年前のように150万で買って100万で売ってという時代は来ないでしょうなあ。

ちなみに我が乗換道楽四輪編、9万Km走って乗り潰したBMW/E39を除き、13年間14台買って売っての総決算をしてみると･･･
購入総額　2,472万円
売却総額　1,728万円
実質本体コスト　744万円
1年あたりのコスト　約60万円となりました。
BMWの335iあたりを新車で買って乗り潰すようなコスト感でしょう。

この間、重大故障はなし（E39はいろいろあった）、事故もなし。
ゴルフ行きまくるのと比べればそこそこお値打ちな趣味だったと自分を慰めましょう。

なお、栗之介号崩れのS4、地雷の起爆装置はずれてないから万が一市場に出ても買っちゃダメですよ（笑）。
買った店（世田谷区）がしめしめと仕入れたりしてるかも･････

Buellのおもろいブツが入手できたのはいいもののMonsterどうするか悩む。
どっちも全体がコンパクトな空冷Vツイン。
そこでS2Rの実家サイレンモーター殿に気になる在庫をみせてもらいがてら査定に出向きます。
ほぼ確実に手放すんですが、乗るのもこれで最後かと思うと感無量。

このMonsterS2R800は栗之介が21世紀に唯一倒しちゃったバイクです。
洗車の時にちょいと押したらサイドスタンドが外れて転んでしまった。
ミラーとクラッチレバー、ステップに小ダメージを追うものの他に傷なし。
MonsterS2は右側にサイレンサーがあるので助かった。

出発前にハイサイダーのバーエンドミラーに付け替えて納車時の仕様に変更。
このミラー、ビビりもなくて見やすいのだが移る景色が丸なので情報が少ない。

今日はいよいよVFR750Fにアディオス。
埼玉県は寄居のBE COOL殿に返却しに行きます。

夜明けからいそいそ準備、日の出と共に出発。
湿気でスクリーンが曇っているものの始動は今日も一発、V4エンジン快調です。
こいつは昨年10月に購入以来半年経過。
外装外してもっと中身を楽しみたかったところ、繁忙期に突入したので十分堪能できなかったのが残念。
FZR1000みたいなリフレッシュ作業もしてねえぞ。
この半年間、バッテリー上がった以外は全くのノートラブルでメンテいらず。
さすがHONDAのバイクは頑丈で高品質です。

寄居までは関越乗れば2時間くらいで行けるはず。
なれどV4エンジンも今日で終わり、寂しいので下道でチンタラ行くことにします。
まだまだ寒い季節ですが天気がいいのでメッシュジャケットにパーカーはおっただけ。
風が当たる肩あたりが冷たいけれども我慢できないほどでもない。
真冬以外はインナーなしでも半日くらいは案外薄着でいいかも。

所沢街道から入間に出て北上、川越街道に入って嵐山へ。
渋滞もなく快調に行くと途中でDUCATI996に遭遇。
懐かしいテルミニョーニサウンドを残してぶち抜かれます。

実家（買った店）に里送りすることにしたVFR750Fの代わりのバイクを検分。
江東区のサイレンモーター殿に出向きます。
VFR750Fに乗るのも後一週間。
いつもよりも余計に回して江戸城を眺めつつ車体を立ててままハングオフ、そして隅田川を渡ります。

到着してみると表にお目当てのバイクがイキってます。
そいつはBuellのファイヤーボルトXR12R。
第一印象は小せえなあ。笑えるほど小さい。

クルマをS4からジュリエッタに入れ替えた理由のひとつがダウンサイジング。
排気量も燃費も有利なのに加えてCセグだからスペースを取らないよなあと思っていたら大間違い。
横幅はB7のS4よりも大きいんでやんの。
車庫に入れてみると全長が短いものの幅があるので車庫からバイク出すときの緊張感は変わらず。

ウチの車庫は建具で雨風防げるようにしており雪が降る日や台風が近づく日には前もって全機しまっておくと安心。
しかし4機もバイクがあるともはや入らんぞ。
特にFZRがK1100RSに変わったものでコイツがかさばる。
コンパクトなS2Rとはいえケツが引き戸から出ちゃうじゃんね。