栗之介のブログ一覧

YAMAHAのYZF-R6、2001年式5MTを契約した同じ日。
最初に悩んだKATANAをみせてもらいます。
何でもバロンのおっちゃんが栗之介が帰った後にエンジン始動に見事成功。
広いところに出してくれました。

栗之介がバイク小僧だった昭和終盤、KATANAは少なくとも関西方面では「ちょっと変わったバイクが好きな人向け」だったような･･･
もちろん、1100は正規に売っていないので750が主です。
世に名高い「刀狩」がまだ横行、耕耘機ハンドルが「なんじゃこりゃ」なデザインでよほどの根性がなければ乗れない。
CBもZも皆セパハンに換装しまくっていたけれどもそっちはOK、とても不思議な現象。

DUCATIがどうも本調子ではない模様。
始動性が悪くアイドリングが不安定、猛暑で乗る日が空いちゃったのが原因でしょうか。
今日もちょこっと走らせてみてもエンジンが不機嫌。
そろそろ購入店に持ち込んでみてもらおうと思いつつ甲州街道を西へ行くと府中のレッドバロンの前交差点で赤信号。
何気にショウウィンドウをみると1100KATANAが鎮座しています。
用を足しての帰り道に寄ってみることにします。

2階に上がってみるとこの2型KATANA、なかなかのよいブツです。
ヨシムラのチタンフルエキにリアがオーリンズ。
走行距離も年式にしては少なめでそこそこリフレッシュされている。
お値段は170万くらいで高いといえば高い。
「うーんこれを買うとCB1100EXが出ていくなあ」と悩んでいるとそばにCBR600RRがあります。
ロクだぼは価格高騰中のバイク市場でもまだリーズナブルな方。
去年、最初のバイクを選ぶのに候補にしていた機種です。
大型4気筒にしてはあまり値段が変わっていない珍しい存在ともいえる。

ウチの4台は巨大なK1100RSに意外にデカいCB1100EX、異様にちっちゃいけれども気合いがないと乗れないXB12R、ちょい乗りにはもったいない900SS。
近所にちょっと買いものや用たしするのに不便なヤツばかりで600CCクラスのものが欲しいなどと漠然と思っております。
ロクだぼがちょい乗りに適するかといえば全くそんなこともないのだが小さめのものも欲しい。
センだぼやR1はさすがに過剰性能にデカすぎです。

店の兄ちゃんが「何がいいんすか〜」と声かけてくれたので「ロクだぼお値打ちだね〜」から「R6の初期型好きなんよ〜」などとしゃべっていると･･･
「R6の初期型そこにありますよ〜」
おやおやおいらの目は節穴なのでしょうか。
「R1の最終型高えなあ」「初期型R1安っすいなあ」と値札はチェックしましたがその間に挟まっていたR6には気がつかなんだ。

BMW/K1100RSのサイドカバーはおもしろい付け方をしている。
車体側に鉄の丸棒が生えており、ゴム管をはめている。
カバー側はプラの刺股形状で受ける。
なんでそんな仕様にするのか、メリットはなんなのか謎。

手持ちの4台の中で最も出撃頻度が低いのがBMW。
K1100RSはとにかくデカく重いので取り回しが大変。
車庫の奥にしまうと出すのがつい億劫になる。

今日は月一度はやっている動体保存メンテ。
ついでにエンジンをじっくり見物してやろうと思い立つ。

納車時に燃料系、ブレーキ系は一新してもらったので全く問題なく始動し、走る。
細かいところで数点、手を入れたいところがあるだけ。

そのひとつがシートカウルの小物入れのフタ。
プラのツメが折れてパカパカです。

先月に契約したDUCATIの900SS。
納車整備の部品待ちで時間がかかりましたが本日納車。

梅雨明けで猛暑日連発な中、渋滞しないであろう土曜日の午前中に出向きます。
ライダー装束でメット抱えて地下鉄乗車。

納車手続はサクサクいったもののちょいと整備に手間取ってしばし作業待ち。
1993年モノのDUCATI、気難しいようです。

GoProもブレーキレバーホルダーにつけてもらって出発。
乗り出すまでは996のようにロートルにつらいポジションと低速性能かとビビっていましたが杞憂に終わりました。
全くもって乗りやすくフレンドリーな乗車ポジション。

前傾姿勢が996ほどキツくはないのに加え、900SSはシートがほぼ平面。
前に上体が行きがちな996とは違って低速走行では背筋を使わなくて済む。
車体幅が異常に狭いので足付きも抜群にいい。
今まで乗ってきた中で最高にフィットします。

900SSのスペック
−全長×全幅×全高＝2030mm×730mm×1125mm
−ホイールベース＝1410mm
−総重量＝190kg
−最高出力＝73PS

Buell/XB12Rと比べると全長は900SSの方が10cm、ホイールベースは9cmほど長い。
巨艦K1100RSとの比較だと全長が900SSは20cm、ホイールベースは15cm短い。
900SSはちょうど真ん中くらいのサイズ感ではあるが一番感じるのは幅の狭さ。

動力性能は全くもってふつう。
年式排気量なりのスペックで刺激あるものとはいえない。
30年前のバイクなのでそもそもの性能が出ているのでもないだろうしこんなところがライダーの方の年相応といえるでしょう。

手を掛けるところはBuell同様、静音化対策。
マフラーの方はそこそこ閑かな方と思うが穴あきカバーのクラッチがうるせえ。
乗っていると気にならないが早朝深夜はエンジンかけられねえぞ。

またキャブもそのうち問題になるでしょう。
古いキャブ車はそんなものといってしまえばそれまでだがもうちょっと軽く回るようにはしたい。

Buellといいコンビニになりそうです。