栗之介のブログ一覧

ハンドルをアドベンチャーのユリシーズ用に換装。
次は細部をリファイン。

ユリシーズ純正ハンドルは幅が広く押さえが効きやすい。
当然、車体の横幅が大きくなる。
栗之介、ハンドル幅は短い方が好み。
ちなみにBMWの昔のモデルは幅がビックリするほど狭い。
K1100RSでもクソ重いバイクでも不思議とハンドリングに影響せず、また空力的にも狭い方がいい。


せっかくなのでグリップを一番狭いところで固定してみた。
バーエンドは3cmほどカット。

ファイヤーボルト、次はハンドルバーを交換。
ノーマル状態のXB12Rのハンドルはクランプがトップブリッジ一体。
ずいぶん前に生えていてタンクを抱えるようなポジションになる。
それでも車体がアホのようにちっちゃいのでガタイのいい欧米人にはこれでも窮屈でしょう。
サラブレッドではなく木曽駒ですから。
ウチのは前オーナーが低目のPoshのバーハンにしていました。
高さはそれほどアップしませんが結構手前にグリップが来るので楽ちん。

アップガレージの新着情報でメインシートが出品された。
近所の多摩境店の在庫なのでおっとり刀でズドドンドドンと出発。

外気温が上がってきたので始動と暖機が楽になった。
それにしてもすごい振動じゃんね。

2月に納車のジュリエッタ。
いまだ半径30Km圏内をウロウロするばかり。
ちょいと出かけた際、メーターに給油警告が点灯。
そういえば満タン納車してもらってからまだ給油してないじゃんね。
バイク遊びしているので買いものもほぼバイクで行っちゃうのだ。
高速もまだ乗ってないぞ。

XB12R、全体的にセンスがいいカスタムがされている中、イマイチなのがハンドル回り。
アクセル・クラッチワイヤーの取り回しが変で動きが渋い。
セパハン標準のXB12R自体の仕様なのかわからないがアクセルの戻りが遅い。
開けて戻すとき「すこっ」と戻らないのです。
これが悪さするのは低回転域、加速から減速に移る時にエンブレが効きにくい。
アクセル戻してもまだズンズン進もうとする。
例えばきついコーナーで手前で減速、進入してから途中で前後タイヤにトラクションかけようとするときに微調整が利かずちょっと怖い。

先日整備に行った時、タンクカバーを外したら割とすこっといったのでワイヤーの取り回しの問題ではないかと考えていた。
ケーブルごと交換するのがいいとは思うがハンドル位置を上げて角度を変えると改善ではないかと期待。

またグリップが紫でエンドが青。
これも全体の雰囲気としてイマイチ。
そんなことでハンドルを換えてみることにする。