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ＧＴウィングの原因で燃費が悪くなっていてと思っていたのですが、最近アイドリングの回転数が高くなってたのですが、どーやらバッテリーがへたってたみたいです。

一度外して充電し直すと、アイドリングも安定し、馬力も元に戻りました。
燃費計測はしてませんが、多分原因はこれですね。

ＧＴウィング疑ってすまん。

よーやく・よーやく取り付け完了しました。
苦労した分、嬉しさも倍増です。

ボンピンで使ったエアロキャッチですが、これは見た目は良いですが、余りお勧めできないですね。
早くも一個動作がおかしくなりました。
取り付けはめんどくさい上に、穴位置もシビア、しかもすぐ壊れるようです。

昨日ヘッドライトカバーも塗装し直したので、前の状態に戻るのは、しばらく先になりそうです。

ボンネット塗装完了です
クリア吹く必要が無いほどピカピカです。


個人的にはほぼ完璧な仕上がりです。
前回からもう一回吹き直し、４００番・１５００番のサンド掛けた後、３０００番の液体コンパウンドで磨き、最後に９８００番の液体コンパウンドで仕上げました。

今回の塗装で塗装のコツを掴んだ様に思います。
吹き付けが少々荒くても、サンド掛けとコンパウンドで磨き上げれば、綺麗に仕上がる事が分かりました。
塗装の際もシンナーの料で仕上がりが大きく変わるのも分かりました。

カーボン化どーしよう。
今回同時進行で行なっているグリル等のカーボン化で、こちらも成功すれば綺麗に仕上がりそうなので悩ましいところです。

失敗したクロスを有効利用する為にやっている、グリル等のエセカーボン化ですが、クロス用のクリア（カーボンクリアレンジ）の一回目の塗装を行なってみました。

これは、思っていた以上に大変な作業です。
凸凹のクロスの上に塗装するので、当然クリアも凸凹になります。
それをサンドで削ってまた塗装。それをまた・・・。

表面が滑らかになるまでやって、最後に待っているのはコンパウンドによる、鏡面仕上げです。

グリルぐらいのサイズなら問題ありませんが、これをボンネット一面にする事を考えると気が遠くなります。

まさに、サンド地獄！

よーやく前進です。
ボンネット再塗装しました。
しかし、何で塗装始めると虫が寄って来るんですかねー。

寄って来るだけならまだ良いのですが、ガンの噴射に巻き込まれ3匹ほど封入

ほんま、ムカつく虫だ！

塗装を慣らして、後日仕上げします。