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車高調取り付け完了しました。
セッティングは、マニュアルにはＥＵ用のデータしか在りませんでしたが、取り合えずそのデータを元にしました。
一番下げてフロントの最低地上高が９ｃｍリアが７．３ｃｍだったので、フロントを＋１ｃｍリアを＋２．７ｃｍして組み立てました。
車高は余り変わりませんでしたが、前後はきちんと水平になってくれました。

後１ｃｍ下げ幅に余裕が在りますが、慣らしが終わるまでこの仕様で様子を見ます。

組上げ直後、テスト走行して見ましたが、ダウンサスとは流石に乗り心地が違いますねー。ストローク不足からポンポン跳ねてたのですが、完璧に治まりました。
純正時より乗り心地は良いかも知れません。ロール量は少ないのでバネが軟い分けでは無い様です。
値段は安くても良く出来てます。

車高調取り付け開始しました。
梱包をすべてばらしたところで、アッパーマウントが無い事にきずき
マニュアル見ると純正流用となっていたので、急遽オートバックスにスプリングコンプレッサーを買いに行く羽目になってしまいました。
結局純正をばらさ無いといけないので、作業に時間が掛かり今だフロント一本の交換が終わっただけです。

取り合えず暗くなっても、フロントのもう片方の取り外しだけはしようかと思っていますが、明日中に終わるかなー

世の中は不景気の嵐が吹き荒れている中、しくしくとパーツ購入。
タナベのサステックプロ　ＧＦ　をフジコーポレーションで購入。
取り付けは年末か、年が明けてから行いたいと思います。




今年の正月に書いた今年やりたい事は

フロントタワーバー　
トップフューエル・零１０００チャンバー
リアウィングかさ上げ
エアロミラー
ルーフのサメビレ整流板
故障ノートＰＣを利用した車載ＰＣ
（これにナビとワンセグチューナーをぶち込む）
純正グリル改造のマークレスグリル
極薄アクリルシートを利用したヘッドライトカバー

だったのですが結果は

フロントタワーバー　（断念）
トップフューエル・零１０００チャンバー　（購入）
リアウィングかさ上げ　（ＧＴウィング購入）
エアロミラー　（持ち越し）
ルーフのサメビレ整流板　（保留）
故障ノートＰＣを利用した車載ＰＣ　（ポータブルナビに変更・保留）
純正グリル改造のマークレスグリル　（作業完了）
極薄アクリルシートを利用したヘッドライトカバー　（代替品取り付け）

予定外
スロットル変更
レカロ購入
車高調購入
と、かなりの散財ぶりですね。ほんまに・・・。

しかし、外装はやる事なくなりましたね、流石に・・・。。

カービュー・イヤー・カー

カービュー・イヤー・カーに投票しました。
私が選んだ車はこちらです。
国産車部門：ホンダ / インスパイア
選んだ理由：
先代より格段に良くなったデザイン。
ミニバンばかりで他は選ぶ気にもなれない。

輸入車部門：フィアット / フィアット500
選んだ理由：
内・外装とも文句のつけどころがないデザイン。
ＩＱなんて車を出してるメーカーにも見習ってもらいたい


特別賞部門：マセラティ / グラントゥーリズモ
選んだ理由：
こういう車に一度は乗ってみたい

ホンダＦ1撤退が突然発表されました。
この世界情勢なので何処か撤退するかも？っとは思ってましたが、まさかホンダが先陣を切るとは思っても見ませんでした。
真っ先に撤退するのはルノーかな？っと個人的には思っていたのですが、まさか来年鈴鹿ＧＰが復活すると言うのにホンダが撤退するとは思っても見ませんでした。

しかし個人的には、この撤退には賛成です。
ニック・フライが統括するＨＲＦ1では、応援する気もあんまりありませんでしたし、今の体制でこれ以上良くなるとも思えなかったので、この辺りが潮時でしょう。
今度参戦する時は、1からチームを作り、本当の意味でオールホンダで参戦してほしいものです。

さて、散々アグリさんや琢磨をコケにしてくれた、にっくきニック・フライですが、どーやらＨＲＦ1を母体に新たにチームを起こす気らしいですね。
スーパーアグリを撤退に追い込んだ張本人が、半年後にアグリさんと同じ立場に立たされるとは、思っても見なかったことでしょう。
ブルーノ・セナの持ち込み資金をあてにしていると思われますが、バックボーンの無くなったチームにブルーノが来てくれるかね？
まあ、チームを立ち上げてくれた方が、契約上バトンがそのまま残ると思われるので、琢磨のトロロッソ加入確立が上がるので良いんですけどね。

琢磨はトロロッソで3回目のテスト、3回も呼ばれると言うことはかなりの好評価だったと思われるので、いよいよＦ1復帰が近づいてきました。

先行き暗い来シーズンの最後の希望です。