クラシックレンジ ヘッドガスケット交換途中経過（その１６）【シリンダーヘッド研磨】

ヘッドガスケット交換の続きです。

以前のブログでシリンダーヘッドのガスケット設置面の清掃をしたことを書きましたが、スクレーパーとオイルストーン（細目）だけではガスケットの跡が取れませんでした。



ガスケットの突起部分がアルミのヘッドに食い込んでしまっています。
このまま新しいガスケットを組むとまた漏れが発生するおそれがあるため、ここは慎重を期して荒目のオイルストーンで平滑になるまで削ることにしました。

荒目のオイルストーンを探して、近くのアストロプロダクツや大きなホームセンターを探しましたがどこにも売っていません。

ネットを探したらストレートでやっと売ってました。荒目と細目が両面になっているものです。
即ポチり。



これでガリガリ研磨しました。（紺色の面が荒目）
一ヶ所を集中して削ると面が歪むので、全体を均一に研磨するように気をつけました。

手前が荒目で研磨した後、細目で仕上げたヘッド。
奥が荒目で研磨する前のものです。


1時間ほど研磨してやっとガスケットの跡がなくなりました。
結構削ったので、念のためストレートエッジとシックネスゲージで歪みを確認すると、全て0.05mm以内に入っていました。
良かった良かった。


その他、インテークマニホールドの洗浄を行いました。
インマニは重いし、入りくんでいて大変でした。

上面


裏面

3.9Lとはヒーター用配管の取り回しが異なり、3.5Lはインマニの下側（裏側）を通っています。
ちなみにGoogleで検索すると3.9Lはインマニの表側を通っているようです。


インマニの裏面には鋳造した日（86年10月15日）が記されていました。
感慨深いですね。