２号機。その３。

　ご安全に。


　というわけでインプさん購入に至ったわけですが。ちょろっと書きましたけど、インプを狙うときは完全にF型狙いでした。年式云々以前に、仕様的に私には魅力だったので。

　さて。
　多々ある日本メーカーが数年ごとに仕様変更していくの対し、スバルは海外メーカーのように毎年仕様変更していくのはご存じかと思います。インプさんも例に漏れず、GDBが2000年に登場してから最終モデルである2006年まで何かしらの変更がありました。今回は、その各々でどう変わったか、どうして私がF型を選んだかと書いてみたいと思います。
　なお、その各年のモデルを「アプライドモデル」とよび、２世代目であるGDB型では、A～G型まで存在します。本来は「アプライドA」という呼び方が一般的のようですが、ここでは文字数を消費するしタイプするのも面倒くさいので「A型」等と省略して書きます。

　では本題へ。
　GDB型インプさんは外装の差・ヘッドライト形状により大きく分けて３種類に分けられ、初期型である「丸目」、中期の「涙目」、最終型の「鷹目」がありました。以降、それらの差について書いてみます。これらは自分で調べた等での情報なので、ちょっと信頼感に欠けます。そして連日の長文…。読む方は大変かと思いますけど、ご容赦をば。


～　丸目モデル　～
　GDB型の最初のモデル。前のGC型インプに対し、３ナンバーボディ・ブレンボブレーキ、６速ミMTの採用が行われました。特に、６速MTは前GC型インプで「ガラスのミッション」と揶揄された５速MTに対し、オーバークオリティとも言えるものが与えられています。ちなみに、スバル内製ミッションだそうな。

・　A型　　2000年登場
　セミクローズデッキシリンダーブロック採用。
　吸気側にAVCS(アクティブバルブコントロールシステム）採用。
　鍛造ピストン・強化コンロッド採用。
　アルミ鍛造フロントロワアーム採用
　（以上、前GCインプに対しての採用）
　280ps/6400rpm　38.0kg-m/4000rpm

・　B型　　2001年登場
　フロントグリル周辺の意匠変更。
　ヘッドライトハウジング色変更。
　エンブレムがインプレッサの物からスバルの物へ。
　フロントクロスメンバー改良によりサス取り付け部の剛性向上。
　280ps/6400rpm　39.2kg-m/4400rpm


～　涙目モデル　～
　GDB初の大がかりなMC。かなり変わりました。このモデルからスバル独特の不等長エキマニによる「ドコドコ」音が消えました。ターボの仕様変更により中回転からのパワーもアップ。ちなみに、B→C型の変更で、中間加速が１秒も速くなったそうな…。E型ではGDBのウィークポイントと言われていたハブ周辺が改良されました。スバルの本気具合が伺える仕様変更が多かったのが、この涙目モデル。

・　C型　2002年登場
　等長エキマニ採用(4-2タイプ）。
　ツインスクロールターボ採用。
　インマニ形状変更。
　シリンダーブロック・コンロッド・クランク強度向上。
　ピストンを高強度鋳造製へ変更。
　ターボチャージャーを小径化。
　オイルパン形状と構造を変更。
　低排圧マフラー採用。
　６速MTの強度向上、軽量化。
　オートモードDCCDを採用（OP装着時）
　（トルク配分率を45:55から35:65へ変更）
　前後LSDの容量増大（OP装着時）
　リヤサスペンショントップマウント形状変更により剛性向上。
　リヤトレーリングアーム取り付け部変更により加減速時の姿勢変化抑制。
　フロントクロスメンバーとサブフレームの締結箇所増設。
　フロントパフォーマンスロッド採用によりジオメトリー変化抑制。
　スタビリンクをボールジョイント化。
　ホイールの剛性アップ。
　ステアリングラック径拡大（OP装着時）
　前後灯火類意匠変更。
　フロント部意匠変更により、全幅１センチ拡大。
　コーナースポイラー採用。
　サイドスポイラー形状変更。
　（以上外装はスバルワールドラリーチーム・SWRTとの共同開発）
　ワイパーフィンをブレードに装着。
　内装意匠変更。
　デモモード付き常時発光メーター採用。
　280ps/6400rpm　40.2kg-m/4400rpm

・　D型　2003年登場
　シートレバー変更。
　フロントアクスルシャフトのトランスミッション結合部の変更。
　（この年は1500cc車の変更がメイン）
　280ps/6400rpm　40.2kg-m/4400rpm

・　E型　2004年登場
　インタークーラー形状変更、アルミ一体成型化。
　触媒を変更、低排圧化。
　排気管構造変更、マフラーで30%排圧軽減。
　ターボ～触媒の排気管変更。
　吸気チャンバー変更。
　エキゾーストチャンバー大型化。
　ハブベアリングサイズ変更に伴い、PCD114.3を採用。
　（ベアリングをローラータイプからボールタイプへ変更）
　ステアリングギアボックス取付剛性向上、ラック径拡大。
　フロントをハイキャスター化。
　ホイール幅を7.5インチから８インチへ、タイヤサイズ235/45/17。
　リヤオーバーフェンダー採用。
　リヤラテラルリンクロッドをアルミ製へ。１キロ軽量化。
　ABSユニットを変更。１キロ軽量化。
　ブレーキブースター剛性向上。
　超低膨張ブレーキホース採用。
　タイバー採用。
　前デフにヘリカルLSD採用。
　DCCDにヨーレートセンサー追加（OP装着時）
　床下アンダーカーバー採用。
　内装意匠変更。
　ACをフルオート化。
　280ps/6400rpm　40.2kg-m/4400rpm

　
～　鷹目モデル　～
　最終型であるモデル。このモデルからグレード名が「STi」から「STI」になりました。

・　F型　2005年登場
　エンジンマネージメント最適化。
　６速MTの４・５・６速のシンクロ表面にカーボン材を焼結、シンクロ強化。
　オート式DCCDを標準化。
　DCCDにステアリング舵角センサー追加。
　（トルク配分率を41:59へ変更）
　リヤLSDを機械式に変更。
　タイバーをハブに一体化。
　前後意匠変更、これにより全長５センチ延長。
　ルーフベーン、リヤディフューザー採用。
　260km/hメーター採用。
　280ps/6400rpm　43.0kgm/4400rpm
　
・　G型　2006年登場
　フロントストラット部に補強材を追加。
　パイプ製ガゼット採用。
　クロスパフォーマンスロッド部材変更。
　リヤLSDをトルセンへ変更。
　パワステクーラー廃止。
　前後灯火類のハウジングをメッキ化。
　灰皿廃止。
　280ps/6400rpm　43.0kgm/4400rpm


　インプには競技モデルであるスペックCやハイパフォーマンスカーであるSシリーズ、WRC記念モデル等の他モデルも存在するので書ききれないのですが、素STIに限って書くと、こんな変更がありました。
　私がF型を狙ったのは、DCCDとリヤデフ。オートが標準装備されていますし、トラクションに優れる機械式デフですから。デフは機械式と言えどもメーカー純正なので知れているらしいですが、それでも魅力的です。DCCDも任意でマニュアル固定できるので、それなら色々と便利なオート式が魅力的ですしね。
　あとは、デザイン。細長いライトが好きなので、始めから鷹目モデル狙いでした。となると、ボディ剛性に優れる最終型・G型でも良い気がしますが、先ほど書いたようにデフの差がありますしパワステークーラーも無いですし…なにより、ライトのハウジングがメッキなのがちょっと…。F型だと、前スモークメッキ・後ガンメタなんですよ。ハウジングが黒っぽいのが好き派としては、断然、F型狙いでした。

　そんなこんなで、F型インプさんを買ったのでしたとさ。
　スバルはマツダと一緒で改良の差が大きいので、その改良差を調べるだけでも大変でした。でも頑張って調べましたよー。大金払って乗るのですから、やっぱり理想的なのに乗りたいですしね。
　しかし、このスバルの年次改良具合は半端無いですね。本当にクルマが好きな人達が働いているんだろうなぁ…。