ワテのブログ一覧

中学３年生の時だな…
国鉄房総地区（千葉）の新聞輸送で最後の活躍をしていたクモユニ７４のお別れ運転「おもいでのメイルトレイン号」の様子を総武線両国駅の臨時列車ホームにて撮ったものが出てきました。
かつてはこのホームから房総各線へ多数の汽車が発着していました。

普段は旅客を乗せて走る事が無い電車です。まぁこの運転会も募集乗客は後続に併結されている特急型電車での乗車でした（面白くないなぁ…というこの特急型もかなり減ってしまったが…）。
今ならイベントという理由で特例で乗せられるのでしょうけど、この頃はＪＲではなく「国鉄」でしたから…

で、このように夜の帳が下りて薄暗い中コンパクトカメラで頑張って一人寂しく撮影に勤しんでいました。（※画像はＰＣで色調補正）


このように１８３系特急型電車を併結の上で運転会が催されました。
編成はクモユニ×６両＋183系４連＝10両編成。
運転区間は両国⇔銚子でありました。
どうせなら非冷房の１１３系併結の方がファンは喜んだのでは…
被写体としても良かったろうに…
ってか183も今は初期車が過去のものだね。
暗くて床下の特徴あるＤＴ１３型台車やＡＫ－３型コンプレッサーが見えないや。
でもＰＳ１３型集電装置(パンタグラフ)が「いにしえ」をアピール。
クモユニのパンタだけでも12基上昇していて壮観だなぁ。
撮影：ワテ（総武本線 両国駅列車ホーム）

クモユニ…制御電動郵便荷物車の意。

この車種は昭和37年に１１１系電車の登場を機に東海道線に登場した。
戦時設計の６３形電車、いわゆる「ロクサン型」を昭和26年から安全対策（昭和26年4月24日に発生した忌まわしき「桜木町電車火災事故」による）を施した７２系電車（モハ７２）から改造された「旧型電車」とは併結できない旧型電車です（改良型は併結できます）。

元々は郵便輸送と小荷物輸送を主眼にした車両であったが、鉄道郵便の縮小（現在は廃止）で余剰となり、晩年はこのように道路事情の悪かった房総地区への新聞輸送などで余生を過ごしたのでした。
昭和61年に消滅。

今ではめっきり「寝台特急」の運用が無くなってしまった５８３系。
一般乗車できる機会は夜行の臨時快速や臨時急行での姿でしか拝めず些か寂しい（ＪＲ東日本所属車に関して）。
しかし過去の栄光がそのまま人気へと繋がっており、「乗り」「撮り」「旅」「音」鉄たちの恰好の餌食になってる583系。

東北新幹線八戸開業前まで設定されていた臨時寝台特急「はくつる81号」上野～青森間(簡易)乗車レポートを紹介します。


尾久？東大宮？の操車場から回送で来る５８３系はそろりそろり低速で上野駅に進入して来る。３つの前照灯を煌かせてやって来る姿に魅了されます（撮影失念…懐・上野駅…②の「ゆうづる」ブログを参照してね。）。
乗り出し前のワクワク感が頂点になるのは「ドア開扉」してから。
583の特徴である折戸は更に興奮させるアイテム＾＾

ワテは昼行（座席時）・夜行（寝台時）共に乗車していますが、外観の精悍さばかり追うと…

乗り込んでデッキから隣の車両へと連結面を渡り化粧室。「はつかり」以来の583系。なかなか小綺麗にリニューアルされてますなぁ…



ほほー、洗面台も自動水栓に変わってら。


そして客室内に入ると…







いつ見ても圧巻なカーテンと梯子群...普段電車乗らない人が見たら帰りたくなる衝動を与えてしまう現代では普通ありえない車内レイアウト…ワテ的にゃ「これぞ５８３だっ！」。

ワテは下段寝台を取ってあるのでそれほど気にしません（いつ乗っても狭い…）。
この旅行に同行したにゅむタンはあえて憧れ（？）の狭い上段。
翌年は青森～大阪の「あおもり」で中段を体験させました。
にゅむタン氏は狭い席や寝床みたいな「秘密基地」的なスペースを好む。ユーノスコスモの狭い後部座席に乗って感動して楽しんでいた輩である。
写真は上段です。


ワテはこの乗車時点では上段を体験した事が無かったのでちょいと場所を拝借。視界アングルでパチリ。狭～




まぁ何はともあれ583系は昭和40年代の汽車旅を体験できる貴重な存在となっています。

何だかんだ寝られて起きたら浅虫温泉駅だった。
こうして青森までの乗車を終えて記念撮影(　＾　＾　)
[寝台特急]「はくつる81号」はもう過去の列車となってしまいました…

次回は臨時寝台急行「あおもり」のレポート。

ここんとこ汽車がらみばかりですまないッス…




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動画ではわかりにくいですが、物凄い大雨でした。
この後、別のホーム滑ってしまい思いっきりコケて倒れてしまいました（超恥）…今も左肩が痛い～痛い～。。。何でゴムマットなんか敷いてあるんだ？？？

ＥＤ７５から目のやり場を右に移すとこの光景。
まだまだ活躍してます１１５系（左）と１１３系（右）。
大宮車両センターで検査入場して何かの検査をしてる最中なのかな？？
塗装もリペイントされてピカピカ( ^ ^ )

近年まで東京・上野～首都圏のやや近郊への輸送を担っていたのがこれらの電車。
今ではすっかりローカル用に落ち着いてしまいました。
１１５系は湘南色、１１３系がスカ色…意外とこの色の並びはなかなか出くわせません。
実際に運用されてる路線が全くあさっての方向なのです。
左は高崎をベースにしたローカル用で、右は千葉（幕張）をベースにしたローカル用。
１１３系の方は元々総武快速・横須賀線で使用されていた先頭車（1500番代）だね…中間車未確認。

細部が更新されて綺麗になった両形式、少しでも長く活躍される事を願います。


１１５系は山岳線区・寒冷地に対応した形式で１１３系は通年温暖な地域での運用を前提とした設計です。
「ドアは手で開けてください（閉める事も出来ます）」は１１５系。１１３系はいつでも自動開閉です………関西方面の方から突っ込まれるので補足→湖西線用は
700・2700番代（現在は5700・7700番代）が「ドアは手で開けてください（閉める事も出来ます）」です…ＪＲ西のスペシャル更新で半自動ボタン設置されてしまいもう定義がわからん…


※豆知識
１１３系…昭和38年～56年まで製造された直流用近郊型電車。グリーン車も製造された。東海道線をはじめ房総各線・横須賀線・阪和線・関西本線・山陽本線など平坦区間を中心に活躍していた。現在はＪＲ東日本・ＪＲ西日本・ＪＲ四国が所有し、伊豆急行へも繋ぎ的に譲渡され２００系として活躍していた。現在も日常的に目の当たりする活躍線区はＪＲ東日本の房総各線とＪＲ西日本の福知山地区。
１１５系…昭和38年～58年まで製造された直流用近郊型電車。113系を基本に山岳・寒冷地線区での使用を前提とした設計に変更した形式。下り急勾配時には抑速ブレーキ（逆ノッチ）を使用する。東北本線・高崎線をはじめ中央本線・信越本線・山陽本線を中心に活躍していた。現在はＪＲ東日本・ＪＲ東海・ＪＲ西日本が所有し、伊豆急行へも繋ぎ的に譲渡され２００系として活躍している。現在最も目の当たりする活躍線区はＪＲ東日本の新潟地区・信州地区、ＪＲ西日本の山陽・瀬戸内地区の各線。