ワテのブログ一覧

午前中に勤務を終えたワテは高崎線の普通列車で帰途に就いていました。
やがて大宮に着くと工場の側線にピカピカになってるＥＤ７５形が単機で停まっていた。
って訳で一旦大宮で下車して携帯でピロリン♪

…大宮って毎日「撮り鉄」が三脚・カメラ・ネタ帳を傍らにホームの端で鎮座してるなぁ。彼らのファイト(？)に脱帽です。

ＪＲ貨物・大宮車両所で全般検査か何か実施して出場して仙台に帰る準備と言ったところですかな。

しかし塗装の塗り分けは見慣れないものになっているなぁ。こんな塗り分けも出現しているのね…って言うが違いは車体裾部が白ってだけ。何の識別？
赤一色や赤＋腰部白やらバリエーションありますなぁ。番代ごとに違うんか？
ワテは未だ赤一色のイメージが残ってる…
最近「旅鉄」していないワテ。「どこで何がどうあって」が全然わからなくなっている。

ＥＤ７５ １１３はＪＲ貨物・仙台総合鉄道部の配置だね。
仙台ベースの電気機関車がわざわざ大宮で検査修繕してるのも大変ですね。
ＥＤ７５は交流50Hz・20kV専用の電気機関車なので自力運転して帰れません（大宮～黒磯は直流1,500V）。介助同伴となるのはＥＦ６５あたりが黒磯まで牽引、そこから先の仙台（長町）までは同僚のＥＤ７５の牽引と思われます。

久々に東北へ旅鉄しに行きたいです。

※豆知識
ＥＤ７５…昭和38年から製造された交流用電気機関車。現在はＪＲ貨物・仙台総合鉄道部に配置。0番代・1000番代の二種類があり、主に東北本線（黒磯～青森）、常磐線（水戸以北）、奥羽本線（秋田～青森）の高速貨物列車牽引で活躍している。かつては九州地区用300番代も存在していた。ＪＲ東日本所属のものは700番代で、近年では東北本線・奥羽本線で普通列車～寝台特急列車と幅広く牽引していたが、普通列車の電車化や牽引機の形式変更で大量に運用離脱。現在は秋田車両センターに4両（稼動車3両）、仙台車両センターに3両だけしか配置されていない…
青函トンネル用のＥＤ７９はこれらＥＤ７５からの改造である。

Ｅ…電気機関車
Ｄ…動力台車が4軸
７…交流用
５…個別形番

ＪＲ上野駅に佇む５８３系。
列車は上野発常磐線経由の寝台特急「ゆうづる１号」青森行き…
かつて鉄道で北海道に渡る人々は青森までこれに乗り、青函連絡船１便に乗船して函館へと渡道致しました。
ワテも５８３系「ゆうづる１号」に乗って初めての北海道へ行きました（と同時に初寝台列車体験）。
後発で東北本線経由の「はくつる」も存在しました（「はくつる」は後にブルートレインに代わったものの「あけぼの」に統合されて廃止）。

寝台列車とは言ってもフルリクライニングシートのグリーン車が連結されておりまして、通しで乗るとグリーン料金はＢ寝台料金よりも割高になります。

↑国鉄時代の内装を保っていたグリーン車（サロ581車内）。天井が高いです。
乗客がいますが構わず撮影してしまい…ワテが今の年齢でここの客だったら舌打ちしてるなぁ…

青函トンネルは未開業で上野～札幌を運転する寝台特急「北斗星」がまだ世に出て来ていない頃の写真です。
とはいうもののこの写真を撮影した翌年に青函トンネルが開業致しました。
「ゆうづる」は青函トンネル開業を機に装いを新たに「北斗星」に姿を変え現在に至っております。

５８３系は今も辛うじて健在で、毎日走る定期列車は大阪～（金沢・富山）～新潟を運転する夜行急行「きたぐに」（ＪＲ西日本・京都総合運転所に配置）だけとなり非常に寂しい状況です。※９月７日まで中越沖地震の影響で運休。


↑これは青森に停車中のＪＲ西日本５８３系（臨時急行「あおもり」大阪行き。にゅむタンと乗りました。）。
塗装はこのように新塗装に変わっており、冒頭の写真と異なる。

ほかＪＲ東日本所有の５８３系（秋田と仙台に配置）は東北～首都圏の臨時列車や団体列車として活躍を続けており、人気の的となっております。

現在の上野駅で１９：５０分なんて言ったら人・人・人…この頃は意外にまばらなんですね。閑散とした様子は考えられません。
冒頭写真の「ゆうづる」の隣に写るのは高崎線の普通列車。冷房が無い…ってか頭上に止まる常磐線も窓開いてる…（懐かしい）

５８３系の一日も長い活躍を期待致してます…
近々「きたぐに」乗るかな…

カルソニック日産。
Ｒ３２　ＧＴ－Ｒ

コレはいつのモーターショーだ？
３２だから８９年かな？

この日は最終日閉場寸前で飛び入り一人で見に行ったんだよな…
各ブースではコンパニオンと主催者が集合してサンサンピンやってたなぁ＾＾。

昭和59年の東急線蒲田駅。なかなか立派な駅ホームである。ワテは「ミニ渋谷」と感じてました。
この頃からカメラ持って電車をパチパチ撮りに行き始めました。

写真は5000系という私鉄界の名車です。
”青ガエル”という愛称で親しまれました。
今渋谷駅のハチ公口に実物モニュメントとして設置されておりまする～…

東急
とうきゅう
東横のれん街…
東急＝正式には東京急行電鉄という社名です。

この青ガエルは戦後の混乱期もようやく落ち着きを見せてきた昭和29年、東横線にデビューし同線の花形として人気がありました。
その後高度成長も終わる頃はもはや青ガエルも車体が狭隘になって支線区に転じた。ワテは東横線で乗った記憶があるので貴重な体験したんだなぁ…

ワテが中学生の頃は大井町線と目蒲線で最期の活躍をしていました。
しかし吊革の広告に「SHIBUYA １０９」ってのは似合わなかった…

青ガエルは長野電鉄・松本電鉄・上田交通・福島交通・岳南鉄道・熊本電鉄へと譲渡されて活躍したのですが、寄る年波が忍び寄って衰退。現役で残るのは熊本電鉄だけになってしまったね（泣）
岳南はイベント用に残ってるのかな？

昭和60年2月（まだワテ中学生じゃん…）の御殿場駅（静岡県）です。
奥に写るのは静岡方から直通の111（113？）系電車が留置されてるのが国鉄駅を象徴してますね。





停車しているのは小田急ロマンスカー・連絡急行「あさぎり」。
小田急の新宿から国鉄御殿場線（現：ＪＲ東海）の御殿場まで直通する列車でした。「連絡急行」とは小田急線内は特急でＪＲ線内は急行扱いとの事でした（当時国鉄は運行距離100㎞以下の列車には特急の称号を与えなかったという名残）。
車種が特殊な為乗務員は小田急社員がそのまま御殿場まで担当してたのが特徴でした。
車内販売は森永乳業が担当の「エンゼルティールーム」（日東紅茶は「走る喫茶室」）で、注文したものを座席まで運んでくれるという今となっては贅沢なサービスも存在してました。
このタイプは3000形"ＳＥ車"（初代ロマンスカー…正確には4代目）と言いまして、昭和32年～平成3年まで34年間もの間ロマンスカーとして活躍していましたのよ。もし今も走っていたら50年選手オバケです。
まぁもっともそれよりも長く活躍する特急現役車両は近鉄やＪＲでも存在していますが…あの手の「変り種」としては長く活躍した方ではないかな？
昭和42年から「あさぎり」使用抜擢時に大改造したためこの時からデビュー当時とでは外観・塗装は全く異なります。デビュー当時は弾丸豚鼻…

台車が車体間に配置される連接車で、ジョイント音は独特の「ダダン…×6」と小気味良いサウンドは伝統で、一時中断するも最新ロマンスカー"ＶＳＥ"に引き継がれております。

何だかモヘェ～と感じる「オルゴール」を奏でながら走行していたのが懐かしい。（下記ＵＲＬで音を紹介してるＨＰにつながります）

ワテ的には60㎞/h辺りからの加速音や高速時からの減速音（発電ブレーキ）では「哀しげな」モーターサウンドを唸らせてたのが好きでした。
いもむしっぽく見えますが、鉄道歴史上に功績を残す名車なのですよコレ。
（第1回鉄道友の会ブルーリボン賞受賞、国鉄東海道本線三島～沼津間で狭軌最高速度145km/h記録－当時－。）
功績はクルマならさしずめコスモスポーツといったところですかな（？）

…とにかく車体と乗車ポジションが「低い」電車でした。

平成3年3月の「あさぎり『さようならＳＥ車』」は最後の最後に強く惹かれ「音鉄」してしまい、テープは今も大切に保存してあります。残念ながら御殿場線内のオルゴールは聞こえてません。

現在小田急海老名検車区に一編成が通常非公開のもと保管されてます。