レボルフェ with BACK TO ZERO Advanced Handring Suspension Kit S-series  

商品名はこれでいいのかなぁ。教えてもらってなかった^^

スプリングはFr７ｋｇ、Rr８ｋｇ。
ショックは無段階調整。Rr車高調整可。
中古品です＾＾；

詳しいインプレッションはまた後日いたしますが･･･
まずは素人的　取付け初日のショートインプレッションは
・後期型より全然乗り心地がいい！
・足の動きがスムース、収束も早い。
・高速時のステアリングレスポンスが敏感過ぎず良い。
・ねばる。
・ブレーキ戻すときのFrノーズの戻り方が気持ちいい。
・コーナー中の段差乗り越え時に、「ぐわんぐわん」しない。
・街中、高速は、むっちゃ気持ちいい！。

（ん～、頭悪そうなインプレッションだな^^）

私が求めていたものにピッタリかもしれません^^


【追記　2009/12/27】
2009/12/10に上記足回り＋下記部品追加で筑波サーキットを走りました。
・Ｒｒスタビリンク追加（インリフト対策）、
・タイヤ ダンロップ☆スペック純正サイズへ変更（サイズＵＰはコスト的に無理でした・・・）、
・ワイドトレッドスペーサー追加（カッコよくなるから＾＾）、
・Ｒｒ車高７ｍｍＵＰ（家の駐車場から出られないことが判明し上げました＾＾；）、


自分の腕、普段の乗り心地の良さ、コスト、
走るのは主に街乗り・筑波サーキット（年２～３回）ということを考えると、
この脚は最良の選択だったと再確認しました（嬉！）
（将来はツインスプリング車高調とか入れみたいけど＾＾）

私の腕でも破綻するような動きはないし、
タイムも詰める余地は全然残っていると思いますので、
この先まだ十分に楽しめると思います。

減衰力調整は伸び側のみの無段階なのですが、
伸び側だけというのが素人的に分かりやすく調整しやすいです。
無段階というのも最初は？？？でしたが、
こだわると素人でも、普段の乗り心地程度であれば活用できます。
（変態と言う人もいますが＾＾）

例えば街中の乗り心地などで・・・
ワイドトレッドスペーサー追加時に収まりが悪くなった時、
微調整の1/16回転で収まりが良くなる。
（うちの神さんでも分かったので間違いないはず・・・）
変化が微妙ですが、縮み側が可変しないので
頭で理解しやすく調整しやすいです。

サーキットでは1/8回転づつ調整するとのことですが
まだ活用できていません。
それよりタイヤの空気圧管理がうまくできなく（；　；）て
アンダーやオーバーが走行途中から出だすのが悩みです。

今後、今のタイヤがお亡くなりになった時、サイズＵＰを目論んでますが、
どこまで対応できるかが楽しみです