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先週は雪が２度も降ったためと社用車での出張があったため１度だけしかチャリ通しませんでした。
そのためもあってフロントガラスの凍結を落としたりしたので燃費は最悪です。

写真は昨日の映画の帰りの給油直前での油量計です。Ｅの目盛を割っていますがこれでも５４．３リットルでした。まだまだミスターエンプティーランプ氏には勝てません（滅）

ｃａｒｖｉｅｗのメルマガにちょっと興味の引かれたトピックスがあったので読んでみました。

はっきり言ってこの企画数年前に設計されたプリウスと新設計のインサイトではプリウスに歩がないと思っていたんですが、燃費勝負ではプリウスに軍配が上がりそうです。

２００ｃｃ排気量が少ないインサイトの方がエンジン出力は上だったんですがモーターはプリウスの方が５倍の出力のため燃費勝負では有利だったようです。
旧型でこれほどなので新型は更に上回る性能らしいのでインサイトに勝ち目はなさそうです。ホンダ党の自分としては更なる進化を遂げてもらいたいところです。

しかしこの２台並べて見てみるとプリウスは笑顔に見えるのにインサイトは・・・悪人顔です（笑）


関連情報ＵＲＬは前編なので後編でどんな展開になるのか・・・

年末の浜松オフから色々とやってきたので燃費がどう推移しているのか覚え書き程度に記録します。

　給油日　　　　給油量　　　　　　走行距離　　　　燃費
１１／２２　４５．４３リットル　３５５．６ｋｍ　７．８３

１２／１４　５１．２リットル　　４２１．９ｋｍ　８．２４

１２／２７　２３．７４リットル　１４７．３ｋｍ　６．２１

１２／２９　５０．６７リットル　５９６．２ｋｍ　１１．７７

１／２　　　２２．４４リットル　１９３．９ｋｍ　８．６４

１／２　　　３０．８９リットル　３９０．７ｋｍ　１２．６５

３回目が悪いのはほぼ通勤のみだったからかと。燃料計が半分を切ればそれなりに燃費走行に切り替えるんですが。雨天によるエアコンの使用も。
４回目は高速走行が多かったんですがエンコン施工のため暖気を多くしたり、人には言えないスピードでエンコンの残滓を吹き飛ばしたり高速でレブ手前まで回したり。

写真は３日の晩道の駅ふじおやまにある曰く付きのコーヒーベンダーです。ちなみに洗浄中ではありません（笑）

ちょっと遅れたんですが、４週に渡って新潟までの出張での総仕上げとして４回目に行く前にインデクシングをしたことを先日のブログに書いたので結果をさらっと。

ファーストインプレッションとしては加速が向上した。
以前はエンジンがうなるだけでスピードの上がりが遅くシグナルスタートで前車においておかれる状態だったんですが、車間の開きが少なくなった。
スタート直後に感じたのは溶けかかったチョコレート（笑）エンジンの動きがなめらかになったことから一瞬そう感じたものと思います。

高速での合流では１回目では６０ｋｍ／ｈちょいで本線に入ったんですが２，３回目は７０ｋｍ／ｈ、４回目では７０ｋｍ／ｈ強でした。
料金所を出てからは６０ｋｍ／ｈ程度まで加速できるんですが最後のカーブで減速しないと右側のガードレールに貼り付きそうになってしまいます。
その状態からの加速での速度が上記です。

初回では追い越され車線の走行時間が長かったことと比較して１回目、３回目と走行車線へのレーンチェンジまでの時間が短くなるほど速度の上昇が早くなってきました。

その後の上り坂でも速度の低下が減少、軽い坂では加速することも。結果到着時間がのんびり走ったつもりでも３回目と比較して１５分短縮できました。


結論として
１，トルクの向上をした。
２，出力の向上をした。

プラグレンチと時間さえあればタダで誰にでもできる向上テクなのでお勧めです。

先週は出発が遅くなったこともありちょっとハイペースでの移動となり非力な社用車に鞭を入れ過ぎた走行となりましたが、今回は早めに出たいですね。

前回は改善策を施したおかげかキックダウンしやすくなったこともあり燃費への寄与が得られなかったんですが、先々週のように時間に余裕があれば同じような条件で移動ができ改善策での燃費方向への寄与がどの程度になるのかの検証ができることを期待しています。

さてどうなることやら・・・・・