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サイコン３台目です。

１台目は有線式のスピードのみの検出、２台目は無線式の＋ケイデンス測定でした。
で、この２台目本体は健在なんですがセンサー側の電池が死亡して交換しようとふたを・・・壊してしまい交換ができなくなってしまいました。
そのため３台目はＧＰＳ方式にしてみました。

これのデメリットは微弱な電波を受信するためか電池の保ちが良くないことですが標準で１６時間、走る分には充分な時間と割り切ればリチャージして使用できるのでボタン電池の廃棄が必要ないのでむしろメリットの一つかも。
又、測位信号の受信できないトンネルなどでは走っていないことになってしまうことが最大のデメリット。
しかしこのデメリット、ログを専用ソフトに取り込み走行軌跡を表示させればその部分だけ途切れてワープしたようになると思いますがそんなことは不可能な訳で・・・


んで、メリットはと言えば充電をしてスイッチを入れれば即使えることです。
普通のサイコンを使用するにはタイヤの周長を設定してセンサーとセンサーマグネットを設置しなければいけません。有線式なら本体のブラケットまでセンサーから配線しなければいけませんし、無線式ならＩＤの設定をしてからでないと使用できません。

又上に書いたようにログをＰＣに取り込めばどこを走ったのか一目瞭然。ホビーサイクリストには一番欲しい機能かもしれません。

と言うことでしばらくこのサイコンに頑張ってもらいたいと思います。

今日はいつものコースで野焼きがあるとのことなので荒川を遡上せず逆に下ることにしました。

目的地は某コーヒーショップ。東海地方で多くの展開をしているあのショップです。

先週より暖かくなったこともあってちょっと薄着でしたがちょうど良い陽気でした。


予定通り秋が瀬橋を渡り土手にある管理道路を走ると・・・彩湖先端近くから砂利道に。仕方なく１ｋｍ程戻って公園内の管理橋を渡って正規のサイクリング道に。

笹目橋から一般道に入り東京入りをして環８から首都高下へ。で、ちょっときつめの上り坂を上って到着です。

ショップではコーヒーの他にお気に入りのコロッケも戴き満足して帰宅しました。

毎日寒い日が続きますが体長を大きく崩すことなく自転車で通勤しています。

それを可能としているのがやはりウエアーによるものが大きく貢献しているものと思われます。
最低気温が０℃を下回る最近の構成は
５℃のアウターと０℃のグローブ、ヘッドウオーマーです。

この状態では顔は寒いですが体のほうは寒さを感じることなく段々とポカポカしてきて会社に着く頃にはちょっと汗ばんでくるくらいです。

まぁホイールを換えてちょっとやる気が出てきたのもありますが、しっかりした防寒対策をしてきてそれなりにスピードを出しても風による寒さを感じにくくなったのが大きいですね。

機材にお金を掛けるのも大切ですが、今の時期ウエアーにお金を掛けることの重要性を感じています。

自分の場合通勤距離が短いので寒いからと言って車で出勤もいいですが会社に着くまで水温が適温まで上がらず結局寒いままでガソリンだけが消費される状況です。
どうせ寒いのなら自転車通勤をすればガソリン代が浮く訳でそれなりに心拍を上げて走れば体にもいいかと。

ってことでちょっとはエコに貢献してるかな？

今日は先日できあがったアイウエアのテストを兼ねてプチって来ました。

まず最初に感じたのは目の高さが低くなったように感じました。
これは９月にメガネを新調した時に目の高さが高くなったように感じたのと逆ですね。ってことはこれが正常な高さの認識なのかもしれません。

次に感じたのは異常とも思えるフィット感です。軽量で自然な装着感と歪みのない視界で着けていることを忘れるくらいフィットしています。
自らもロードに乗るメガネ屋さんの目立てだけあって２時間程度でしたが全く問題もなく違和感を感じることもなく走ることができました。

冬とは言え湿度の低い澄んだ青空からの日差しを和らげてくれるアイウエア、１年を通して活躍してくれそうです。

最近会社帰りで５００ｍ弱で殆ど直線で脇道の確認がしやすいポイントでマジ走りをしています。

で、今日の休日出勤帰りでサイコンを付けて走ってみると写真のような結果が出ました。
ギア比はＦ５２Ｔ，Ｒ１２Ｔ。一流選手ならあの距離で５０ｋｍ/ｈは軽くオーバーできるんでしょうがエンジンが・・・