クランクプーリー＆ファンベルト交換

エボの怖いところである、クランクプーリーの剥離によるドナドナコース。
恐らく一回も変えていないだろう我が家のエボ。
部品自体は何年も前に買ってはあったのですが、母が言うに、
J( '-`)し「剥離てｗｗｗｗ」
J( '-`)し「大人しく乗ってんのにｗｗｗｗ」
J( '-`)し「そんなことあるわけ無いじゃないｗ」
J( '-`)し「まだ変えなくていいねｗ」
とふざけた発言をしてたので放置してました。

今回時間が出来たので、母の許可はどうでもよく、作業することにしました。
ベルトを外すので、ついでに新品のベルトにします。

プーリーは剥離しにくいと言われる対策品のMD377605

J( '-`)し「み…つ…ｂ…」
J(* '-`)し「三菱のベルトやん♥」
(´ ﾟдﾟ)「みつぼしね」
J( '-`)し「は？なんで？」
(´ ﾟдﾟ)「純正高かった」

純正ベルト：MD360214
三ツ星：6PK1780
モノタロウで純正品を見ると1.5万。
流石に高杉。
なのでベルトでは割と有名な三ツ星のものにしました。

サクッとジャッキアップして、右フロントのタイヤ外して、エンジンの横にあるカバーを外します。

そしたらクランクプーリーとご対面。

オートテンショナーの赤◯のところにスピナーハンドルやラチェット等を差し込み、緩める感じの力を入れると、テンショナーが動きます。

黄◯の穴が奥まで繋がる位置までテンショナーを動かし、テキトーな棒を入れて、テンショナーを緩めたまま固定します。
これで、ベルトはゆるゆる状態。

画像は狭くて無理。
わちゃわちゃとしてればベルトを外せます。
若干知恵の輪。

外したベルト。
J( '-`)し「どう？きれい？きたない？」
(´ ﾟдﾟ)「意外とヒビなくてびっくりしてる」
J(* '-`)し「大人しく乗ってるからね♥」
(´ ﾟдﾟ)「はぁ…」

我が家に来てから一回も変えていない記憶があるので、このベルトで10万キロ弱は使用してますね。
その割には綺麗？

次はクランクプーリー。

ボルト4本を外せばすぐに取れるのですが、何故かくっついてる。

取り敢えずペネってハンマーで軽くコンコン叩くと無事に取れました。

外したやつ。

写真撮ってなかったので、慌てて2本線で合いマーク。
思いっきりズレとる。
剥離して落っこちては居ないけど、剥離はしてるので、よくこれで乗ってたなーと。
いつドナドナされてもおかしくない状態。

J( '-`)し「これそんなやばい状態なの？」
(´ ﾟдﾟ)「激やべぇ状態！」
J( '-`)し「なんで早く直してくれなかったの？」
(#` ﾟдﾟ)「…」

クランクプーリー以外のところにベルトを掛けてからプーリーを取り付け。
25N(2.5kgfm)で締め付け

Fitと同じようにトルクで落書き。
これでいちいち整備書見なくてもトルクがわかる。
今後すぐに分かるようにクランクプーリーに合いマーク。

母に書かせたらボルト全部に書きやがった。
J(* '-`)し「風車♥」
(´ ﾟдﾟ)「…は？」
(´ ﾟдﾟ)「マークの向きが風車って事？」
J( '-`)し「何が？」
(##` ﾟдﾟ)「…」

あとはテンショナーのピン抜いて、ベルトを張り色々下に戻しておしまいっ！

オートテンショナー便利すぎ。

まとめ

プーリーの剥離はエボの弱点で、最悪の状態だと走行出来なくなってしまうので、今回変えて良かったです。
今まで付いていたプーリーは、若干引っかかりを感じながら、剥離箇所が回転してたので、なんとか『ガワ』も回ってた感じでしょうか。

ベルトはついで作業ですが、元々キュルキュル鳴っており、今回の作業と一緒に交換しました。
テンショナーも交換したかったのですが、ここの交換自体はベルトを外すわけでは無いので、すぐ終わるだろうと思い、また今度。

クランクプーリー
対策前：MD340590
対策後：MD377605

クランクプーリー固定ボルト(今回変えてない)
MS240211 ×4

ベルト
純正：MD360214
三ツ星：6PK1780L