マフラー　左右出し計画その3

整備手帳といっても、カスタムショップで作業をしていただいております。流石に溶接はDIYでは無理。作業を選んでプロにお願いするのもたまにはいいです。入庫前から相談に乗ってもらって頼りになるカスタムショップです。

RR1の純正マフラーのパイプ径は45パイ。一方のガナドールマフラーは60パイ。フランジの形状ももちろん違うので、純正の触媒から先をカット。ガナドールマフラーの中間パイプフロント側をカットし、異径ジョイントで溶接する段取りです。

ガナドールのリアピースパイプ部分に歪みがあり、テールエンドの出っ張り方が左右異なってしまうとのこと。この歪みは承知で購入したのでどうするか。

たしかに、右の方が3センチくらい奥に引っ込んじゃってます。

引っ込んじゃってる側のリアタイコ部分を延長加工してもらいました。

おお、左右揃った。加工代は追加になっちゃったけど、後から後悔するよりは・・・。

中間とフロントも溶接されしっかり収まりました。ただ、純正は中間がなく一本もので太鼓もないので、中間パイプとリアピースのステーだけで12個(＞人＜;)この部品と溶接代が高くつく原因です。はぁ・・・

スペアタイヤも元に戻せました。空気が抜けてたので、注入してもらいました。

予算オーバーになりましたが、やっぱりプロにお願いしてよかった。取り付けをイメージして、作業計画を綿密に立てて、必要な部材を検討して手配し、ミリ単位でしっかり測定して、綺麗な溶接をし、作業の途中経過を写真で送ってくれて、確認しながら進めてくれる。

ほんといいカスタムショップに出会いました。

たぶん、大掛かりなカスタムはこれ以上しませんが、ほんとこのショップで良かったです。

あとは、納車後の走行インプレで、音と振動、一番気になる低速トルクのダウンを検証したいと思います。