おそしのブログ一覧

　
CB1000Fに試乗してみる。
足付きはCB650Rとほぼ変わらない感じです。シート高は1000Fのほうが低いですが、シートのくびれがあまりないため接地感が変わらない感じでした。
ポジションはかなり良好。CB650RはCBR650Rありきでフレームが作られてる印象のため、バーハンドルといえどもけっこう前傾なんですよね。（1000Fもホーネットとフレーム共通らしいですが）

公道に出てまず感じたのがクラッチの異様な軽さ。モンキー125レベル。Eクラッチは設定がありませんし、試乗車はクイックシフター付いてなかったんですけれど気にならないというか羽根のようなクラッチ。
そして乗ってて面白かったのが、どうも「ワザと」らしんですがアクセルレスポンスがちょっと緩いんですよね。アクセル開けるとカッと加速するんじゃなくてなんとなくほんの一瞬ストトッと低排気量車のような挙動があったのちにリッターバイクらしいトクル感が出てくるような。この辺はスロコンの味付けなんでしょうけど、CB650Rのほうがよっぽどリニア。
ただその間、もたつきって感じじゃなくてイヤじゃない。（低速時だけかもしれませんが）レーシーな感じがしない排気音と軽快なハンドリングと相まってヒラッとした乗り味になってる印象。見た目よりもかなり軽いバイクに思える。

店舗近辺のフラットな道を7kmくらい走っただけなのでワインディングなんかはほとんど体験出来ませんでしたが初めて乗る車両なのに怖さがほぼ無く、ワクワク感が強い。
ずいぶん気持ちの良いバイクを作ったもんです、ホンダさん。


よく考えてみたらリッターバイク初体験でした。
帰宅の道のCB650R、「クラッチが堅い」「トルク感が足らない」という比較が出てしまった。
翌日は解消してましたが。

モンキー125（2年）→CB250R（9ヶ月）→CB650R（2023/5納車）というスパンで乗り換えてきてるのでさすがに今回は自重しなければ。
（マイチェンで赤が出てきたら考える。）

　
Switch2が届きました。
任天堂１次で当選しておりました。

環境移行終了後。
例えばDARK SOULSリマスターなんかはSwitchでのロード時間が我慢できずにPS4版を再度購入してしまってました。どのくらい改善したのか検証してやろうじゃないか、と思息巻いていたのだけれども、最近とんと認識していなかった「Switchのソフト入れた収納ケース」が見当たらない。ん？正月に人んちに置きっぱだったっけ？
ゼルダ2作もそちらに入ってるんで強化版を試して見ることもできない……。

ぐぬぬ。

しょうがないのでDL版のソフトいくつか試しましたがさすがにキビキビ感が上がってますね。
でも1のホリパッド認識してくれませんでした。なんか手続が要るのかなー。

失礼ながら思ってたより規模もデカく、最終日が連休ど真ん中土日ということもあってか今のうち行っておこうという人が多かったのか解りませんがお客もかなり多く盛況していました。

サンライズ絡みのものは撮影NGでしたが、永野護作品については写真撮影も可ということで皆さま非常にゆっくりたっぷり楽しんでいる感じでした。

そして空前絶後な変態的メカ書きものの数々。

行ってよかった。
福岡で開催してくれてありがとう。九州で巡回展できるようにしてくれたであろう全国のファンの皆様ありがとう。未だにGTMへの若干の否定的気持ちが拭い切れてないのですが、アレはあれでかっこいいのは間違いないのだ。中年のオッサンにとっては名前が覚えづらいのは如何ともしがたいですけれど。
（GTMの否定というより、MHへの懐古になるのか）


ファイブスター物語、自身では8巻くらいまでしか買っておらずあるときの引越で処分してしまいその後は汁氏宅でカイエン退場巻（11巻？）まで読んで、自分の中で一つの区切りが付いていたので実は新設定になってからまったく読んでなかった。（それ以前にこの近辺で10年ちかい休載があった）

一昨年前、友人より17巻まで譲り受けたんで現在単行本自体はあるのです。そして失礼なことにまだ未読なのです。連休中に1巻から改めて読み直し、18巻も買いに行こう。

　
もう納車から1年半が経ちましたが、なんかグリップが滑るよなーとずっと感じていました。
当初、グローブに原因があると思っていたのですがこないだTAICHIからKOMINEに変えても相変わらず滑るので、「ありゃ、これってグリップヒーターのせいでは？」と思い検索して見ると出るわ出るわ、「ホンダの純正グリップヒーターは滑る」という意見。
そんなわけでキジマのシュリンクグリップチューブを取り付ける。
ゴルフクラブ用の汎用品もあるようで、そっちでもぜんぜん問題無さそうでしたけど。なんとなく、こういうのは形からという印象が強く。


ヒートガンJも持ってなかったのでDCMで安いの（税込2500円）を買う。このチューブ自体も消耗品だろうし、昔、四輪のサイドミラー張り替えたときなんか無くて困ったんで、持っておいて損はないだろうと。


だいぶ滑り感が減りました。
ニーグリップをサボった横着運転をしてると右ひじに痛みがでる事があったんですが、これでちょっと減少してくれるんじゃないかなーと思いたい。

　
カエディアのフォグランプ、片側30Wで計60Wもの電力を消費する電気食い機器だったためバッテリーの充電が追っついてないようでした。バッテリーはディーラーの一年半点検でも「要取り替え」判定を受けました。


バイクのオルタネーター発電量は150W～200Wくらいらしいんですが、現在様々な電装機器付けてるため、仮に150Wだったとするとほぼ日常的にバッテリーの貯金を食い潰しながら走ってる状態になってたはず。

電熱機器がそれぞれ最大で
電熱グローブが24W、電熱ジャケット29W、シートヒーター18～24W？、グリップヒーターが28Wとなり110W弱。モチロン全てを最大で効かせる事はほぼないので60～70W程度でしょうか。
スマートモニターが4W、ドラレコが10W。ETCが5W程度？

冬季は電熱・電装機器だけでも90Wくらい消費してそう。バイクそのものが20～30W使ってると考えたらオルタネーター発電が200Wだったとしてもフォグ点灯すると＋60Wなんでやっぱり足が出てるタイミングあるよーな。
通勤使用時は停車時間も長いし……。
（当該製品、Amazon売り場のFAQでは「小排気量車両では常用はしないで」と明記されてます。）


と、いうわけで、30W版購入後数ヶ月後に販売された15W版への切替を模索していましたが（もともと、パーツレビューでも「明るすぎるのはイヤだ」と書いてた気がします）、どーもカエディアのサイトを見てるとライトユニットは15W・30Wの共通部品で電源アダプタだけで出力を変えてるっぽいのでサポートに問い合わせて見ました。
その後想定通りアダプタだけ変更すれば15W運用が可能になるという返答を頂く。
そもそも私が買ったロットだとエマージェンシーモードが搭載されていて車検対応してないのでどちらにしてもそれを解除するためにアダプタ変更が必要だったのでちょうどよかった。3000円くらいの出費で済みました。
早速取り替え。


1枚目が30W、2枚目15Wです。
光量は6000ルーメンから3000ルーメンへ低下。
壁に照射した画を撮っとけばわかりやすかったんでしょうが、確かに多少暗くはなりました。白に比べて黄色のほうが暗くなってるの分かりやすかったんで載せましたが、30Wのときの写真は駐車場に設置したLEDセンサーライトも光ってるようでどちらにしても比較写真としては微妙ですね。



こーなるとクランプメーターなんかも欲しくなるなぁ。