いっちィーのブログ一覧

前回に引き続きですが、今回はダッシュスピーカーのユニットを取り外してみました。

前期に取り付けてあったユニットはフルレンジのスピーカーでしたが、中期はバージョンアップしていました。コアキシャルの2WAYです。
スピーカー本体にコイルとコンデンサーが組み込まれています。
カタログでもツイーター＋ミッドレンジと書かれていますから間違いないでしょう。
10スピーカーとなります。

マークレビンソンは15スピーカーですが、それ以外はプレミアムサウンドとして、スピーカー構成は10スピーカーでカタログより、

・フロントサイドダッシュ　9cmCST(Coherent Source Transducer)先進的同軸スピーカー　4個
・フロントセンタースピーカー　6.5cmミッドレンジ　1個
・フロントドアウーハー　18cmウーハー　2個
・リアドアスピーカー　16cmフルレンジ　2個
・リアトレイ　サブウーハー　20cm サブウーハー　1個

となっており、前期に比べて結構グレードアップしていますし、ダッシュスピーカーは最新の技術を取り入れた同軸(コアキシャル)スピーカーとなっています。

スピーカーを多くするとどうしても位相がおかしくなるのですが、上手く調整されているようです。音としては自然です。

取り外してみました。

取り付けボルトは10mmですが、フロントガラスとの隙間が狭く外しにくいです。ミニラチェットの方が楽に回せると思います。



コネクターは前期と同じだと思います。



裏返したら、ネットワークが見えて色々凝っていてびっくり。

奥行きは余りありません。低音は出していないと思われますのでこの程度で十分です。



裏返しです。

ネットワークの詳細は別途部屋に持ち帰ってから調べてみようと思います。
今日は外観を見ただけです。



先進的な9cmCST(Coherent source Transducer)ですので、特性も良いかもしれません。パイオニアのハイエンドミッド・ツイーターなどに採用されています。

これを交換するのももったいないなぁと思いました。



候補としては、トヨタ定番のキッカーのポン付けスピーカーなどがありますが......

レクサス前期は数年前まで所有していまして、ダッシュボードスピーカーを交換して自分自身として妥協できるサウンドにはしていました。

前期は4年前に売却して、現在中期を所有しているのですが、ノーマルのサウンドとして比較しましたら違いがありました。まずパワーがデカくなりました。
アンプの出力が大きくなっているようです。前期では音割れするようなボリューム位置でも音割れしないでデカい音が出せました。

今回は、サウンド全体に影響するダッシュボードスピーカーを目視だけですが比較してみました。

中期のダッシュボードスピーカ―です。タイトルの画像です。

そしてこちらは前期のスピーカーです。明らかに中期の方が口径が大きくなっています。多分能率も高くなっているものと予想できます。



もしかしたら、クロスオーバー周波数が変わっているかもしれません。
前期はこちらの整備手帳に記録していますが約1kHzでした。

前期で交換していたスピーカー(Audison V3.0 VOCE)は売却してしまったので、新たに適切なものを購入して交換したいと考えています。

全体的に高域の歯切れを良くしたいと考えています。

尚、スピーカーカバーは前期と全く同じでした。
加工しようと考えて予備で持っていたものです。



取り外し手順は、右前と左角前に窪みがありますからそこに小型ドライバなどで浮かせたら簡単に外すことが出来ます。奥に2か所の引っ掛かりがあります。

久しぶりにびわこ湖畔道路をドライブして、最も大きなキャンプ場がある駐車場に入りましたら、有料になってました。

ゲート式ですが、ナンバー読み込み式です。最初の30分は無料なのです。


この画像は駐車場を出る時のものです。

平日でしたが、テントが幾つか張ってありました。さすがに平日なので駐車している車両はまだらでした。



対岸には比叡山が見えます。浜辺は曇りでちょっと寒かったです。



魚釣りが盛んですが、外来魚はリリース禁止です。



駐車場は無数にあるのですが、大抵は移動式トイレです。ここの
エリアはトイレ(和式)の建物と手を洗う洗面台がありますが、飲めないです。



もしキャンプするのなら飲料水は持参する必要があります。
びわこの水はもちろん飲めませんし、料理にも使えません。

そして自販機が二つあります。たしかここだけです。



駐車場料金の清算はこちらで行います。30分以内は無料です。



出口です。ゲートがあり、Times管理ですね。

昨日あれから、役所で用事を済ませて燃料補給、スーパーで買い物と結構走行しました。これで一応バッテリーの充電にはなるかと思います。

で、本日の朝エンジン始動前のバッテリー電圧、内部抵抗値、CCA値を測定。



◆バッテリー電圧: 12.55V

◆内部抵抗値 : 9.93mΩ

◆CCA値 : 267.3

とかなり復活しました。

安価なオートバックスブランドバッテリーの、再生?バッテリーの保証は1年ですけど、もうすぐ保証は切れそうです。



何年もつか、今後も半年程度の間隔でCCA値を記録していこうと思っています。

長く乗り潰すなら良いものを買っていた方が良いと思います。
通常のメジャーなバッテリーは4年とか持ちますからね。

ふと思い立って、セルボのバッテリーの健康度をチェックしてみました。
CCAテスターというバッテリー専用のテスターでの測定です。

朝のエンジン始動前です。運転は数日前にチョイ乗りしています。

このバッテリーはABで最も安かったABブランドのものです。
箱には再生品らしき記載があります。購入後に知ったのです。

ここにそのブログがあります。CCAも測定しています。


本日2025/10/2 9:00測定　→ 結果GOOD

◆電圧
エンジン始動前　12.37V
内部抵抗　　　　10.25mΩ

◆CCA値
エンジン始動前　248.6





前回はフル充電しての測定をやってました。
今回も郊外を1時間以上走って測定してみる価値はあります。CCAの変化が1年でどのように変わるかが分かると思います。

健康面ですが、現状労作により心臓の心室性期外収縮が頻発するので、2時間程度のドライブでも厳しいかも知れません。測定したらまたブログにて報告します。