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ISのバッテリー充電も兼ねて鈴鹿スカイラインに行ってきました。

土日の鈴鹿スカイラインは自動車も混雑していますが、バイクの方が多いです。

県道からR477に入り際で、バイクに軽く追い越されてすぐに見えなくなりました。タイトルの画像です。
野洲川ダムの入り口付近です。手を振っていますねー。

ISでの走りは登りが厳しいです。ATで8速とは言えカーブ出口のアクセルオンのレスポンスはDのままだとターボラグでお話にならないですね。ガクンとスピードが落ちます。マニュアルモードなら2.3速切り替えでまだマシです。こういう道を走るような車ではないですが.....
もちろんドライブモードはSPORT S+ですがロールは大きいです。
また、この車種はLSDもないんで....

タイヤもレグノなんでレスポンスは良くないです。

2Lターボですが高速は前期と変わらないですね。ACCもそれなりです。
只、ACCでの走行では右足を置くところが欲しいです。右足フットレストもあったら良いですよ。MAXやセルボはゴムの塊を接着して、フットレストとして右足を置けるようにしています。

ISはアクセルペダルのバネが強いので、軽く足を乗せていても良いかもしれません。

高速から降りて、青土ダムでトイレ休憩です。




鈴鹿スカイラインのドリフト区間にある駐車場にて休憩。頂上付近は混雑しているので。。




帰りは混雑していない甲南PAで昼食を食べました。久しぶり来たらかなり値上げしてました。



トータルとしては150km位は走ったと思います。久しぶりで疲れました。
明日の朝に、バッテリーのCCA値を測定して、充電具合が改善出来ているか確認したいと思います。

ISですが、納車整備時にレクサス純正バッテリーに交換され、その時にバッテリーテスターにて測定した値を一応記録してあります。こちら


S95 20Hr 70Ah CCA 604A D26(JIS)　という型番です。
これがなんと通販サイトでは約65,000円で販売されています。
かなり高価です。



◆納車後のCCA値です。2025年8月30日

バッテリー記載値　604A　測定値　618.9CCA　102%
電圧　12.53V 内部抵抗　　4.26mΩ

　　　　　　　　　　　　　　　　⇩

◆１年後　近所のみの走行で前回走行から4日乗っていない　2026年8月20日

バッテリー記載値　604A　測定値　451.4CCA　74.7%
電圧　12.13V 内部抵抗　　5.22mΩ

かなり悪いです。セルが回らなくなっても不思議ではありません。

電圧と内部抵抗の測定画像です。


心臓の手術入院やその後の自宅療養であまり活動していない。つまり長時間・距離乗っていないのが原因と思われます。遠出と言ってもせいぜい20km程度です。

心臓の不整脈の状態は良くなりつつあるので、せめて高速道路で走行距離100km位走行してみたいと思っています。それでどの位バッテリーが改善するのかも分かりますしね。

また、ACCの前車追従のスムーズさとかも前期に比べて良くなったのかも確認したいので。前期のACCはそれほどスムーズじゃなかったです。ターボでレスポンス的には良くない方なのでぎこちない加速でした。
ターボで245馬力ですが速いとは感じませんしね。

ちなみに納車後にテスターで測定した画像です。CCAを基準値500にしているのはこのバッテリーのCCA値が分からなかったためです。
電圧・内部抵抗　CCA基準値・測定値

昨年、レクサスISの中古をトヨタ認定中古車で購入したのですが、まさかこのシフトノブのメッキ箔が剥がれてくるという不具合がありました。
もちろんシフトノブのメッキ剥がれは保証対象ではないのです。

購入検討で実車を見る前にトヨタ認定中古車の画像をとことん見て、気になる所は実車確認の際にチェック忘れが無いように、チェックシート形式としてメモで一覧に書いて、それを見ながら販売員の説明を受けながら色々確認しましたが、まさかのシフトノブですよ。納車後に剥離の広がりの兆候はありました。

購入後まだ1000kmも走っていませんが、樹脂にメッキが施されたところが剥がれてきて掌に当たり、結構鋭利なので手のひらを傷つける恐れもあり剥がしてしまう事にしました。



また革部分も耐久性があまりないように感じます。加水分解が始まっているようで少々のべとつきがあります。まだ5万キロを超えた位です。

昔のMR-SのTRDシフトノブと比較してもかなり材質的に良くないようです。
シビックEP3用に改造したのですが、TRDの方はテカリはありますがべとつきなど無くかなり耐久性があるようです。



GSのシフトノブがデザインも良く流用可能のようなので、新品購入を検討中です。それまでの対応として、革のはぎれを貼り付ける事にしました。

全体的に革で囲んだ方が手に馴染むものと思います。

こんな感じで革を貼り付けています。回転カッターや曲線ばさみで革をカットして両面テープでメッキ部分に貼り付けました。



革を貼り付けたシフトノブです。
革の裏面は両面テープでは貼りづらいので表面を貼り付けました。
ザラザラしているので掴んだ時のグリップは良好です。

毎年今の時期はサマーカップをJ-スポーツのオンデマンド配信で観戦しています。
何故なら私が編集した音楽を使っている選手が、複数名エントリーされてるので応援です。
キスクラで上手く行った時の選手とコーチの笑顔を見るのが本当に嬉しいのです。

フィギュアスケートはルール変更が毎年行われますが、フィギュアスケートの年度は7月～次の年の6月までの期間です。
ですので、選手は毎年のルール変更に対しどのように演技を変更、対応するかは、いつも夏に開催される大会にエントリーして、エレメンツと振り付けの確認をほとんどのトップ選手はやっています。つまり選手とジャッジとの戦いです。

昨日と今日はサマーカップをJ-スポーツの配信で見ました。先週は飯塚の大会を見ました。
関西のサマーカップは本当に大変で、エントリー数が半端ないのですよ。フリーに進めるのは24名なので、今年で言えばジュニア女子が85名エントリーでショートプログラムを戦って、フリーに進めるのはおよそその1/3.5です。まだ九州と関東の方がマシです。

関東は参加資格を関東ブロックの連盟だけにしていますから関東の選手はそちらに出てほしいのですが、関西のサマーカップが人気でトップ選手だらけの試合になっています。今日行われたシニア選手権でショートであの島田麻央選手がトップになっています。トリプルアクセル降りてました。
エントリーの増加具合を見てますと来季は多分中部ブロック以南になるんじゃないかと思います。

大会は、九州地区は飯塚のアイスパレス杯、関西は大津のサマーカップ、関東はサマートロフィー、そして東北にもサマーカップが最近開催されたようです。それらのどれかにエントリーし演技して点数を付けてもらうというのが恒例です。全日本公式予選大会まで修正・仕上げを行うのです。

そして秋にある全日本の予選(全国6地区のブロック大会➡東西別の選手権競技会)で競い合って全日本への出場資格を得る事になります。

只、私も年なので最近は音楽の依頼も徐々に減ってきましたが、編集用のパソコン等は減らさないようにしています。依頼されたら選手・振り付け師さん・先生と十分に相談したり、してもらって作成しOKもらっています。

初級から7級まで、そして引退するまで依頼された方も多いです。

今年、フリースケーティング曲を新たに編集(4分±10秒)して明後日の試合で、多分披露する選手もいます。最初に披露されるときは、うまく演技出来るようにと祈るような気分で見ています。

今年はルール変更でジャンプの数が減って、新たにコレオスピンというものも出来ました。ですから今までの振り付けを修正するか、新たにプログラムを作って振り付けしてもらうかになります。

演技が上手く行って点数も高かったらこちらも嬉しくなります。
ここ数日はネット観戦です。

気分転換で、プロフィールの画像を変更しました。
それだけです。