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前回、アセトン原液のまま使用したらベトベト状にヘッドライト表面が溶けたので、今回は50%水溶液としました。アセトン/純水が1:1の割合です。

ヘッドライト全体に塗布して拭き取りを何度も繰り返しましたが、タオルに黄色が付着する程度が原液に比べて低くなりました。

ある程度ヘッドライトを破損するリスクは減ったと思いますが、これなら耐水ペーパーで磨いた方が綺麗に仕上がります。

右側です。
全体に白い曇りがあります。黄ばみを取り切ったと言えばそうでもありません。



左側です。まばらに白く曇っています。



この状態からコンパウンドで磨いていく予定です。

セルボのヘッドライトの黄ばみが強くなったので、最も荒い粒子のコンパウンドのピカールでかなりの時間磨いてみましたが黄ばみは取れませんでした。
こちらのピカールです。最も荒い番手になります。




本来なら400番位の耐水ペーパーから磨きを始めるのですが、まだ体力が戻ってなく心臓の心拍レートもあまりあげられないので、コンパウンドで磨いてみました。

800～1200番位のコンパウンドでは黄ばみは中々取れず止めました。
色々考えた挙句、溶剤で表面だけとかして黄ばみだけ取り、その後にコンパウンドで仕上げたら時間短縮になると予想して、プラスチックを溶かす溶剤の"アセトン"で拭いてみる事にしました。

アセトンは純度99.5%のものをIPAの容器に少量小分けして、開けた駐車場で作業してみました。臭いが凄いので住宅から離れた所です。



何回かタオルにしみこませて拭いていくと、表面が溶けて黄ばみは取れるのですがこのように溶けてきます。濃度を低くしてやったほうが良かったです。
又、いきなりアセトンではやらないほうが良さそうです。
白く剝脱してベタベタの様相を呈しています。



右のヘッドライトの上部だけ試してみて中止としました。
この後コンパウンドで磨きましたが中々元に戻れてません。
雨も降ってきたのでやめました。

昔のフィルムカメラが売れそうなので売却しました。

MINOLTA α7は、フィルムカメラとしては多分機能的には素晴らしいカメラだったと思います。

現像したフィルムをフィルムスキャナーにてPCに取り込んでましたが、解像度としてはもう1つだったような気がします。カメラもデジタルになりましたが動画自体が手軽に残せる時代になり、デジタル一眼もほとんど使わなくなりました。現在はiphoneで手軽に高解像度の画像が残せますしね。
一応デジタル一眼は売却せず持ってます。

最近増加している買取店に持っていきましたが、若い店員が手に取って査定? らしき事をしていましたが、操作もどうしてよいか分からないみたいでした。全体の写真だけ取って裏に回り電卓に価格を提示しましたが、あまりにも安かったのですぐに退散しました。

カメラの査定ならカメラ屋が専門だし、それで価格が決まれば仕方ないと思いカメラ屋に持参しましたが、1つ1つ確実に調べるみたいで一旦店を出て連絡待ちになりました。
数時間後連絡があり、買取価格もどこにでもあるような買取店に対して倍以上の値段が付いたのでそれで売却しました。まぁヤフオクが最も高く売れそうでしたが、面倒なのでカメラ専門店に売却しました。

ISのバッテリー充電も兼ねて鈴鹿スカイラインに行ってきました。

土日の鈴鹿スカイラインは自動車も混雑していますが、バイクの方が多いです。

県道からR477に入り際で、バイクに軽く追い越されてすぐに見えなくなりました。タイトルの画像です。
野洲川ダムの入り口付近です。手を振っていますねー。

ISでの走りは登りが厳しいです。ATで8速とは言えカーブ入り口で減速して出口でのアクセルオンのレスポンスは、Dのままだと登りなのでターボラグでガクンとスピードが落ちます。ターボが効いた頃に次のコーナーだったりとか。マニュアルモードにして2.3速をバトルシフト切り替えでまだマシです。こういう道を走るような車ではないですが.....
アクセルを踏みつつ左足ブレーキを使うという手もあります。
もちろんドライブモードはSPORT S+ですがレスポンスはそれほど良くないです。又、ロールは大きいです。
それからLDA(レーンディパーチャーアラート)を切っておかないと警報やステアリング振動とステアリング支援で意図しないハンドルの動きが出ます。
また、この車種はLSDもないんで....

タイヤもレグノなんでレスポンスは良くないです。

2Lターボですが高速は前期と変わらないですね。ACCもそれなりです。
只、ACCを使っての走行では右足を置くところが欲しいです。右足フットレストもあったら良いですよ。MAXやセルボはゴムの塊を接着して、フットレストとして右足を置けるようにしています。

ISはアクセルペダルのバネが強いので、軽く足を乗せていても良いかもしれません。

高速から降りて、青土ダムでトイレ休憩です。




鈴鹿スカイラインのドリフト区間にある駐車場にて休憩。頂上付近は混雑しているので。。




帰りは混雑していない甲南PAで昼食を食べました。久しぶり来たらかなり値上げしてました。



トータルとしては150km位は走ったと思います。久しぶりで疲れました。
明日の朝に、バッテリーのCCA値を測定して、充電具合が改善出来ているか確認したいと思います。

ISですが、納車整備時にレクサス純正バッテリーに交換され、その時にバッテリーテスターにて測定した値を一応記録してあります。こちら


S95 20Hr 70Ah CCA 604A D26(JIS)　という型番です。
これがなんと通販サイトでは約65,000円で販売されています。
かなり高価です。



◆納車後のCCA値です。2025年8月30日

バッテリー記載値　604A　測定値　618.9CCA　102%
電圧　12.53V 内部抵抗　　4.26mΩ

　　　　　　　　　　　　　　　　⇩

◆１年後　近所のみの走行で前回走行から4日乗っていない　2026年8月20日

バッテリー記載値　604A　測定値　451.4CCA　74.7%
電圧　12.13V 内部抵抗　　5.22mΩ

かなり悪いです。セルが回らなくなっても不思議ではありません。

電圧と内部抵抗の測定画像です。


心臓の手術入院やその後の自宅療養であまり活動していない。つまり長時間・距離乗っていないのが原因と思われます。遠出と言ってもせいぜい20km程度です。

心臓の不整脈の状態は良くなりつつあるので、せめて高速道路で走行距離100km位走行してみたいと思っています。それでどの位バッテリーが改善するのかも分かりますしね。

また、ACCの前車追従のスムーズさとかも前期に比べて良くなったのかも確認したいので。前期のACCはそれほどスムーズじゃなかったです。ターボでレスポンス的には良くない方なのでぎこちない加速でした。
ターボで245馬力ですが速いとは感じませんしね。

ちなみに納車後にテスターで測定した画像です。CCAを基準値500にしているのはこのバッテリーのCCA値が分からなかったためです。
電圧・内部抵抗　CCA基準値・測定値