いっちィーのブログ一覧

昨日はセルボで130km走行しました。
久しぶりの高速道路～林道走行の往復です。

で、本日セルボのエンジン始動前のCCA値を測定しました。

流石に半日運転したのでフル充電の状態ではないかと思います。

またネットの情報で、JIS規格の40B19LのCCA基準値は、270と言う情報を見つけましたのでその値を設定しました。
尚、AC ﾃﾞﾙｺ、ATLASは330が基準値です。オートバックスバッテリーは300位じゃないかと推測しています。

まずは、電圧　12.77V で優秀です。内部抵抗　10.1で値が下がりました。



次にCCA値です。277.5ですので充電によりかなり上がりました。
昨日走行前が244.1でした。

◆電圧
エンジン始動前　12.51V 充電走行1日経過後　12.77V
◆CCA値
エンジン始動前　244.1 充電走行1日経過後 277.5

フル充電での値をベンチマークとして記録していたら、今後の劣化状態が良く分かると思います。

安価なCCAテスターを購入しました。

使い方が良く分からないのですが、ケーブルを接続したら何かわかると思いました。

で、セルボのバッテリーは昨年12月に交換したのですが、CCA値がどのような値を示すのか興味深いです。



電池等は入っていないです。バッテリーから直接電源を取るのでしょう。
バネがかなりきついです。握力20以上は必要でしょう。

まずはエンジン始動前の電圧をテスターにて測定。12.53V



そして使い方も分からないまま測定ケーブルをバッテリーに接続。



電圧と内部抵抗の値が表示されました。12.51V 10.73mΩ



CCAの設定をするらしいのですが、この時点では分からず500としました。

下の値がCCA測定値みたいです。244.1

後で調べたら、40B19LですのでCCA値は 340 らしいです。71.8%となります。
ネットで調べたら70%以下は交換とか。
まだ3カ月しか経過していないのに71.8%ですか???

実は製品ごとにCCA値は変わるらしいのですが
EVERSTRON 40B19L　(オートバックスバッテリー)
のCCAはどこにも載っていないです。

よく分からないのですが、後日CIVIC EP3を測定してみましょう。
かなり低いんじゃないかと思っています。

本日はシビックEP3 のバッテリー充電目的で、2時間以上郊外の信号が少ない道路を走行しました。

画像はバッテリーに備わっているインジケーターです。
真ん中が赤く周りが白いです。

まず始動前の電圧を測定。前回の走行は3/18なので5日経過です。
12.03V　始動性は至って普通です。



エンジン始動後の電圧　14.30V　充電電圧良好です。



約2H走行　距離としては50km以上です。

バッテリーの「インジケーターの見方」の色は下記の画像ですが、「要充電」のままで変化なし。



充電走行後にエンジンを切った時の電圧は、　12.65Vで十分です。



インジケーターが「良好」になると期待していたのですが、「要充電」のままですのでバッテリーはそろそろ交換時期と言うわけです。購入時から約6000km走行です。購入時にバッテリーは新品交換されています。つまり走行距離ではなく使用した期間が影響するのだと思います。
期間としては3年9カ月です。ネットで検索すると寿命は2年～5年ですので普通じゃないかと思っています。

でも5日経過で12V以上は保たれているので、もう少し行けるのではないかと思っています。

バッテリーの始動能力の判断としてCCAの値を計ると言われていますが、どれほどかは専用のテスター購入して調べてみたいと思います。

CCA値の基準値を調べてみたら、現状のバッテリー(55B24L)でCCA基準値は370です。純正で46B24LなのでCCA基準値としては325です。その値の70%が交換時期らしいです。単純に計算してみたらCCA値が230以下となりますが、バッテリー単体の能力で計算したら260以下です。
この場合はこちらの数値で判断すべきでしょう。

※CCA基準値はサイトによって微妙に異なります。あくまで参考値として判断すべきでしょう。

くどいですが、ここ数日のバッテリー電圧経過と、バッテリーにインジケーターが備わってましたので画像を撮りました。

3/18
・始動前電圧　12.03V

・充電走行　1時間以内走行　12.51V



3/21
・始動前電圧　12.07V 　(始動せず電圧測定だけ)



バッテリーにインジケーターが備わってましたので画像を撮りました。

左からインジケーターの色具合で判断できるようです。
「良好」「液不足」「要充電」で、

現状は「要充電」です。



せめて1時間以上走行して、走行後にインジケーターの色の変化があるか後日試してみたいと思います。

「後どれ位持ちそうか」の参考にはなると思います。

先日バッテリー上がりにてチャージ～充電走行しましたが、3年10カ月経過したバッテリーの劣化と充電状態を簡単にテスターの電圧で調べてみました。

本来はエンジン始動前に電圧を測定しなければならなかったのですが、うっかりエンジン始動してしまいました。

その時の暖気時の回転での充電状態です。14.29Vでオルタネーターは全く問題なしです。充電電圧は適切です。

エンジンを停止してすぐの電圧。12.68Vで正常ですがしばらく(数分)置いたら下がってしまいました。



エンジン停止して暫く経過しての電圧です。
運転席から見えるようにテスターを移動しています。

本来ならCCAテスターで測定したらよく分かると思いますが普通のテスターで電圧を測定しただけです。12.36Vですのでもうすぐ交換時期だというのが分かります。「YUASA　BATTARY」のサイトでは12.4V以上が正常であると書かれています。交換を予定しておかなければならない時期です。



エンジン始動しアクセルペダルで3000rpm程まで回転を上げましたが、電圧としてはあまり変わらないです。14.28Vです。



暖気中のアイドル回転でも電圧としては充電電圧ですので、オルタネーター・レギュレーター関係の故障はなさそうです。HV等最近の車は分かりませんがこの時代の車としては14.5Vが最大ですので14.28Vは問題なしです。

(追記)

3月15日　昨日から1日経過後のエンジン始動前の電圧を測定しました。
電圧は12.0Vでしたので明らかに劣化しています。12.4V以下なら要交換時期にあたります。12Vですので次の点検(車検が今年6月)時には交換が必要という事です。



バッテリーにはインジケーターがあるのですが見忘れました。
次に乗るときに確認して見ようと思います。
いずれにしても交換は必要です。端子が大きい特殊なタイプになります。
純正型番は46B24L(S)という端子が太いタイプです。

現状で取り付けてあるバッテリーを確認しましたら端子の大きさが通常タイプでした。アース側端子ケーブルは私が交換していました。＋端子はアダプターにて取り付けられています。ですので46B24L(S)ではなく(S)が無いタイプを選ばないと取り付けられない事になります。何処にでもある(S)無しタイプです。
アダプターはあるのでどこにでもある55B24Lでいけると思います。