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バッテリーが元気になったので、A/Fセンサーのキャリブレーションを行いました。
良い天気で気圧も高そうです。

・センサーヒーター較正/フリーエアー較正(手順)

1. センサーをエキマニから外す
2. センサーをA/Fアンプのコネクターから外す
3. キーON アクセサリーで止める(10秒程)　←A/Fアンプの較正データリセット
LEDは2回点滅　1秒休みを繰り返す
4. キーをOFF(10秒放置)
5. その間にセンサーをA/Fアンプのコネクターに接続
6. センサー部を大気中に置く(センサー部が車体などに当たらないようにしておく)
7. キーON アクセサリーで止める(約2分間放置) ←センサーヒーター較正
　　LEDが1秒間に2回点滅を繰り返す
8. LEDの点滅状態を注視
　　LEDが1秒間に4回点滅と早くなります
9. LEDが点灯状態になります
10. キャリブレーションボタンを2.3秒程押しつづけます　←フリーエアー較正
11. キャリブレーション・ヒーターウォーミングアップ完了ですが、エンジンは掛けずにキーOFFします
12. センサーをエキマニに取り付けます

以上で全てのキャリブレーションは完了です。

・エンジンを掛けてみる
1. キーをON アクセサリーで止めLEDを眺めます
2. LEDがゆっくりした点滅から点灯に変わったらヒーターウォーミングアップ完了です
　　メーターに21.7位の空燃比が表示されます
3. セルモーター起動　エンジン始動
　　正常ならキュルル～バーンと純正ECUより掛かりは早いです
　　暖気ならA/F 12.5位を指示します

と、早速A/Fセンサーを較正してしまいました。

結果はやはり誤差が出ていました。較正前より空燃比は0.3程薄く表示されました。
つまりA/F0.3程薄くセッティングしていた訳です。
ログを取ってみましたが、若干薄い状態ですので、昨年の１番良いデータを入れるとノックレベルも低くピークで30程ですので良い状態に戻りました。点火時期も元に戻しても問題ありませんです。

3セッションほど確認しましたが良い状態です。
念の為、回転5200rpm～6200rpm　負荷13000～15000のマップを若干濃く設定。
結果が画像の値です。