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今日は、チャコールキャニスターパージ関係を調査してみました。

まず初めにチャコールキャニスターパージとは、

ガソリンタンクから揮発する蒸気を大気開放せず、チャコール(活性炭)コレクタータンクに吸着しておいて、エンジン動作中にソレノイドバルブ(VSV)を開けインテークの負圧により吸い込ませ燃焼室で燃やす仕組みです。

MR-Sでは、運転席側の後ろのエンジンの横に黒いタンクが付いてますが、それがキャニスターですね。ガソリンタンクからのパイプとVSVバルブへのパイプが接続されています。
VSVはインテークパイプについています。VSVとは「バキューム　スイッチング　バルブ」と呼びます。

さて、簡単に確認してみましたが良くわかりません。

整備書には、空気を送り込み通気がある事とか書いてありますが、そのような装置もありませんし、VSVの点検も専用コネクターから電圧を掛けて確認する等、簡単には出来そうにもありません。
外観での判断では、キャニスターからのホース端に亀裂がありました。もしかするとエアーを吸っていたのかも知れません。ホースも無いのでホースバンドできつく締めました。

今日も
再現ナシ

ノック値は24位でした。

O2フィードバック有り、無しでVSVバルブの動作状況を確認したのですが、
動作の違いがありました

●O2フィードバック無し　の場合

　　フィードバック領域では動作しない

フィードバック領域を超えるとVSVが動作します

　(燃料補正マップの1.047以下はフィードバック領域ですが、それを超えるとフィードバックは掛からなくなります)

多分ですが、フィードバックが無いときにVSVバルブを開けると空燃比がずれるので高負荷域でないと動作させないようになっているかと。

●O2フィードバック有り　の場合

　　フィードバック領域に関わらず動作する

　　アイドリングでもVSVバルブは細かくON/OFFを繰り返しています。

多分ですが、O2フィードバックがあるので、若干の燃料がインテークに流れ込んでも空燃比を補正するのでVSVバルブをONしても支障が無いので常時動作かと。

キャニスターの能力低下も考えられますが、暫く様子を見ます。

　
原因は判明しています。こちらのブログで説明しています。


　

日曜日に、朝練(スケート)後O2フィードバック有りに設定後、そこらを走ってみましたが

再現ナシ

O2フィードバックの電圧変化具合も全く問題ありません。綺麗に0V～0.9Vを繰り返しています。

A/F計はまだ取り付けていませんが、多分A/F14.7にフィードバックされていると思います。

ちょっとアクセル空け5500rpm位まで回してみましたが、ノックは29

O2センサーは問題なさそうです。

果たしてアレは何だったのか??

発生時の状況

・暑かった
・暫く乗っていなかった(2週間程炎天下に放置)

症状は

・ノック値上昇　最大70　(ノック警報ランプ点滅)
・信号停止時エンスト　再始動でアイドル、吹けあがり不良
・O2フィードバックを切ると正常に戻った
・切った後はノック値は低くなった

O2センサー、エアフローセンサー、スロットルセンサー等問題なし

気になる点が１つあります。
センサーチェックモードで、RPGランプがしきりに点滅していたことです。

それは、キャニスターパージVSVがしきりに働いていることです。

●キャニスターパージとは、

燃料タンクからのガソリンの揮発する蒸気をチャコールコレクタータンクに一時的に溜めておき、その蒸気を吸気に導き燃やしてしまう仕組みです。そのバルブがキャニスターVSVと言います。
運転状況によりバルブが開くと整備書には書いてあります。詳細な条件は不明です。

長期高温下で膨大なガソリンの蒸気がチャコールに吸着出来ないままタンクにたまってしまっていたと仮定します。エンジン稼動中にキャニスターVSVバルブが開き、負圧によりガソリンがインテークに流れ込んだとしたら当然フィードバックが上手くいかず空燃比がおかしくなります。
ネットで検索をかけてみると、アイドル不調とかエンジンルームからガソリン臭がするとか。
怖いですね。引火したら燃えますよね。

次回は、キャニスターパージVSVやコレクタータンク関連を調べてみることにします。

原因は判明しています。こちらのブログにて説明しています。