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セルボのヘッドライト回路ですが、トヨタ/ダイハツと同じようにマイナスコントロールだと思って、ダイハツMAX用に自作したバッ直ハーネスを取り付けたんですがどうも違うようです。

※画像はダイハツMAXで使用していた自作ものを
　バラシて、セルボ用として配線変更の準備です。

で、テスターでヘッドライトのコネクターの電圧を測定しましたら、
・ディマーSWを回してなくても12VがH4のCOM端子に12V掛かっている
・トヨタ/ダイハツ用のリレーハーネスを仮に取り付けてみたら、エンジン始動で
　ディマーOFFでもH4コネクターに電圧が既に来ている。

回路が異なる事が判明。
というのは、同じマイナスコントロールならスズキでも使えると踏んだのです。
よくよく調べてみると、トヨタ/ダイハツはディマーをONにするとヘッドライト回路のリレーが働きH4のCOM端子に電圧が掛かるようになっているのですが、確実ではないですが、スズキはヒューズの後にそのままリレーは通さずにH4のCOM端子に電圧が掛かっているのです。そしてディマーSWでマイナス側でON/OFFとHI/LOのコントロールを兼用しているのです。

で、ハイビームインジケーターはハイビームと並列で配線してあります。
トヨタ/ダイハツはハイビームインジケーター対策が必要ですが、スズキは対策不要という事が分かります。

と、いう事なら、リレーハーネスの回路は逆に簡単に出来る筈です。リレー2個で賄おうかと思ってます。ダイハツMAX自作のリレーハーネスが手持ちにあるのでそれをスズキ用に改造して利用しようと思ってます。

後々HIDやLEDにするのなら必要ないじゃんと思うでしょうが、先日の車屋でのお話しで後付けのLEDやHIDは車検に通りにくくなったとおっしゃったのです。

数年前からハイビームではなく、ロービームのカットラインでの合否判定に変わってしまって、例えば2万円の車検対応LED/HIDでもヘッドライト検査で落ちる可能性が高いとのことです。どう対応しているのかは仰らなかったのですが、多分ハロゲンランプに差し替えているのではと思ったのです。

じゃあ、入れ替えるなら純正HID一択しかないという判断。LEDの国産の車検対応に替えようと思ったのですが現時点で待ったが掛かりました。
純正HIDにするならどちらにしても回路が異なるので、ヘッドライトオンの信号とソレノイドオン回路が必要になるので、既にリレーハーネスを作っていたら容易に回路変更できます。

で、現在のヘッドライトは変色でクラックがいっぱい入っているので、
参考に純正の新品ならいくらかかるのかを聞いたら、
・新品ハロゲンランプASSYで約3万/個
・新品HIDヘッドランプASSY(バラスト等混み)10万円/個
と、新品HIDへの交換は到底無理です。地道に中古を探すことにしました。
その繋ぎで省エネ逆行作戦として、リレーハーネス取付とH4ハイワッテージ100W/90Wを取り付ける予定です。下の画像の物です。手持ちを使わないともったいないでしょ?



ちなみにダイハツMAXで取り付けてましたが一応明るかったですよ。HIDのように白色ではありませんが。

これを又試してみたいですね。そのあとで色々考えましょう。
最近コロナで暇なのと予算的にももきついので。
手持ちで使えるものは使いましょう。