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セルボのヘッドライトをハイワッテージに交換するついでとして、その代わりに他のランプの省エネ対策をしました。まだ一部やるかやらないかを検討しているランプもありますがこれで一段落です。
省エネが目的とは限らないのですが、見栄えの面で一度やってみたかったのです。

夜間を想定してですが、計算してみました。

■通常走行時(夜間)
①ポジションランプ　純正:T-10 5W×2個=10W →　LED化1.15W×2=2.3W
②テールランプ　純正:S25W 5W×2個=10W →　LED化0.43W×2=0.86W
③ライセンスランプ　純正:T-10 5W →　LED化1W

計 25W-4.16W=20.84Wの消費電力削減

■ブレーキ操作時(夜間)
①ストップランプ　純正:S25W 21W×2個=42W　→　LED化2.88W×2=5.76W
②ハイマウントストップランプ　純正:T-10 5W×4個=20W　→　LED化0.835W×4=3.34W

計　62W-9.1W=52.9Wの消費電力削減

合計 純正電球87W-LED化約13.3W=73.7Wの消費電力削減

夜間でブレーキを踏んだ時には合計で87Wもの電力が必要です。
それらをLED化することによって必要な電力は13.3Wになります。
合計で73.7Wもの電力削減となります。オルタネーターはレギュレーターにより必要に応じて発電してますから何とも言えないのですが、LED化は本当に凄いです。

EVなら必須でしょうね。

タイトルの画像はT-10 5W電球の電流を測定している所です。
14.4Vで0.4A流れています。電力は14.4V×0.4=5.76Wとなりますが12Vなら5W程度でしょう。純正の電球のワット数は適正だと思われます。

各LEDはこのようにして電流を測定しています。
ポジションランプのみ測定し忘れましたのでカタログ値からです。



ハイマウント用の赤色LEDです。



ライセンスLEDです。


効果は実測しないと実感が無いのでこのように測定しました。

ヘッドランプはさすがに無理でした。
やってみましたが突入電流(7倍)でパワーサプライの保護が働きます。
ハロゲンを測るなら最低30A以上の物が必要です。

※間違いがありましたら遠慮なくコメントください。