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セルボのヘッドランプがハロゲンという事もあり暗かったので、リレーハーネスを組んだりしてIPFの80W/60Wを付けてなんとか安全に走行できるようになりました。
ところがローは何とか明るくなりましたがハイビームが暗いです。
IPFの極太はローを若干ハイワッテージのわけですからハイビームに関しては通常の明るさなんですよ。高効率バルブとは言いますが消費電流が高くないとそんなに効果はありません。

手持ちでドイツ製の90W/100Wがあるので、それに交換しました。
まぁこれで全天候用として雨雪の日でも安心です。白くはないけどね。

ヘッドライト以外をLED化して省エネとしましたので、ヘッドライトを省エネ逆行としました。
LED化でブレーキ操作時に74Wの節電
ハイワッテージ化でロー限定ですが70Wが増加した電力です。
結局±0でバランスが取れることになりますね。

ロービーム90Wの時のアイドリングでのバッテリー電圧です。
電圧は14V以上で昼間とほとんど変わりません。
総電力的には無理をしてない事が分かります。



これがダイハツMAXでも取り付けていた、ドイツのナーバというメーカーのものです。顕微鏡等光学ランプでは有名なメーカーです。90W/100Wですからハイも明るくなりました。これに交換しましたので様子見ながら光軸調整しています。
これはちょっとローのフィラメントが消耗しています。これが切れたらサークリでも使いますか?

後々SRのHIDに変更予定ですのでその繋ぎです。



節電というか省エネ対策でのLED化は予想よりかなり効果がありました。
EVでは必須でしょうね。
ヘッドランプもLEDとしたらかなりの電力節電になります。

ウインカーのハイフラ対策抵抗取付は省エネ効果は無いです。
6Ω抵抗だとそれだけで24W消費します。
前後4個なら96Wにもなります。

対策リレー式なら省エネとなります。
純正電球S25の消費電力は21Wです。4個なら84Wです。

LEDは価格が高いんですよ。ウインカーは今のところ考えてません。

交換した各バルブの夜道の動画は、ドラレコのがありますから比較できます。
またお暇な時にでも公開します。