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折角ですので、Power-FCで制御するMAP以外のパラメーターも見てみましょう。
これは前回、前々回と同じMR-Sでの内容です。

タイトルの画面はエアフローの電圧補正の設定とマップの負荷軸・回転軸の設定画面です。
これは1ZZ-FETのマップです。アペックス?のターボを取り付たら時のベースマップの一部を見てみたものです。
面白いことにAir Flow に「Power」の電圧値が入ってますが、これはアペックスのむき出し(キノコ)型エアクリーナーの設定値です。ターボですから配管等変わってしまいキノコ型を付ける必要から、予め設定値を入れているものでしょうね。
この電圧値は他のキノコ型の参考値になるかもしれません。
他のエアフロカーブのも色々な電圧値が入ってますね。

ターボはおいといて、通常の1ZZ-FEに戻ります。

元々の負荷軸は19000で、回転軸は8000です。ノーマルエンジンならここまで絶対に読まないので余った格子がもったいないと思います。折角20×20の格子があるのだから全部使いましょうよ。という事で負荷軸と回転軸を私のオリジナルにしました。
吸気と排気が変わればこの最大値も前後すると思います。吸気がキノコ型で排気が触媒レスなら負荷軸も高く出来ると思います。もちろん燃料も多くなります。

通常の負荷軸と回転軸の設定値です。



変更した物。これを変えるとマップの値がズレてしまいますから、数値換算して各格子の値を変更してオリジナルベースマップを作ってから、イチからのセッティングになります。



次はいろんな補正関係です。
まずは燃料増減。これは全て吊るしのままです。エンジンはノーマルだし変更する必要はないかなと思います。水温、吸気温度で燃料補正が入っています。
アクセル開度の補正も入っています。
TPSはスロットル開度です。この調整でペダルに対するレスポンスの加減の調整だと思われます。敏感すぎるかスムーズにするかとか。ノーマル吸気形状ですからこれは吊るしのままです。

たこ足マフラーでかなりレスポンスの向上が体感できます。
純正エキマニは余計な触媒が入ってますからね。あれは排気抵抗です。

ソレックスではないですが、4連スロットルはいきなりアクセルを開けると通常の燃料制御では息つきします。ですからソレックスは機械式の加速ポンプが有ります。アクセルをガバッと開けると、それぞれの気筒のレバー式加速ポンプから水鉄砲みたいにガソリンがインマニに向けて噴射する様になっています。なぜならいきなり空気を吸い込むと燃料が足りなくなってしまうのです。それと同じようなパラメーターだと思います。むき出しエアクリーナー、4連スロではここら辺は調整が必要だと思われます。確認の仕方は40km5速からいきなり全開にするのです。それでぐずつくようなら調整不足です。低回転高負荷域となります。
またソレックスは始動の儀式もあります。触れませんが所有した方は分かると思います。

当たり前ですが水温が低ければ燃料は増量ですね。低負荷・高負荷での値の設定もあります。



次は点火時期に関するものです。これは馬力に影響します。
水温100度で5度の点火リタード、吸気温度50度で3度、60度で5度のリタードです。水温上昇と吸気温上昇で馬力も低下することが判ります。
水温90度以下、吸気温度40度以下で点火リタード無しとなります。



夏は厳しいですね。特に吸気温度は渋滞では軽く50度に行きますからね。

今日も朝から30度超えです。
色々やる事はあるのですが、

セルボの機械式の過給圧調整方法をテスト
セルボのフロントリップ取付
EP3色々整備や洗車

全く進んでいません。

まぁ夕方の方が風が吹くからマシかなと思っています。でも今日は無風です。

セルボにしてもエアコンの効きはあまりよくないですね。
EP3も古いですし夏は辛いです。

こういう時は売却したレクサスISが恋しくなります。
エアコンも良く効きますし静かです。