いっちィーのブログ一覧

先日点火レジスタを数種類交換してのインフォメーターでの点火時期と、本日ECUリセットでの変化を検証したのですが、セルボTXのECUは点火時期のアイドリングでの補正はやっていないものと判断しました。

昔のディストリビューターを回転させて点火時期を合わせ、回転が上がるにつれて進角している仕組みを思い出しまして、それと同じようにセルボのECUは現在の車両のように複雑な制御は行っていないと思います。

原点に戻って点火タイミングの仕組みを考えましたら、アイドリング回転時がイニシャル点火時期であり、それをまずは合わせるというのが基本です。
それを進角させたら異常燃焼を起こすのは当たり前というものです。

車両が古くなると点火が遅れてきたりしますから、その場合はスズキの場合はレジスタを交換してイニシャル点火を合わせるという整備方法です。

私の車両は多分ですが、まだ6万キロぐらいの車両です。タイミングチェーンは伸びたら点火時期は遅れますから6万キロぐらいでは点火タイミングに影響するような伸びも無いと考えられます。ですから6番が正解でしょう。

走行時はハイオク入れて点火進めたら良く走るのは分かってますから、アイドリングでの異常燃焼を許容して巡航時の走りを求めるのかは自己責任だと思います。

よって、点火レジスタは6番に戻すことにします。アイドリングで最も振動が無く安定している番手です。

走りは過給圧UPで対処することにします。

【追記】
たった今ノーマルの6番に戻しました。但しテストの時にエンジン振動が減ったのですが今回は劇的に安定という具合には戻りませんでした....
まぁ走りも問題ないですし暫くはこれで走行することにします。



よって9番はテストもしないつもりです。機会があれば一度タイミングライトで点火時期を測定してみたいと思います。