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寒かったので暫く乗っていなかったシビックEP3のバッテリーを充電すべく、エンジン始動しましたら、なんとバッテリー上がり。
セルはキュル.......で動かなくなりました。

バッテリーは購入時に交換されてましたので3年8カ月位経過しています。そろそろ寿命でしょうが、まぁ乗っていないのではさすがにバッテリーは上がってしまいます。

仕方ないので、セルボから供給してエンジン始動して1時間ぐらい走行してバッテリーを一旦充電します。冬眠から覚ましましょう。

EP3は昔ながらのブースターケーブルが使えるので、常備しています。



レクサスIS所有の時にもバッテリー上げてしまいましたが、ディーラー呼びましてバッテリー交換しました。アイドリングストップ専用でしたのでかなり高かったです。

セルボのバッテリーにケーブルを繋ぎます。エンジンは掛けたまま。



EP3のバッテリーにも接続。ちょっとアイドリング回転が低下しました。
暫くEP3側のバッテリーに充電。



数分経過後、EP3のセルを回す。始動一発です。

これが昔の2TGソレックス仕様だとコツが要ります。セル回す前にアクセル2回踏んで加速ポンプから燃料を吹きます。インテークにガスが溜まったら願いを込めてエンジン始動。これが慣れないとバッテリーまで上げてしまいます。
始動儀式ミスなどでプラグが被ったら、アクセル全開にしてセルを回し続けます。
すると燃料が乾くのでエンジンが掛かりやすくなります。掛かったらアクセルでエンストしないように調整。懐かしいですねーソレックスキャブ。
スリーブ抜いたら48mmになるのでファンネルも50φの物を使用できます。
エンジンチューン度合いにも依りますが、アウターベンチュリーを34φに交換、メインジェットを#165 エアジェットを#200～220で調整、エマルジェンションチューブをショートタイプに交換。セッティングやってましたよ。
ジェットもメイン#135～170　エア#195～230と揃えてました。

フェアレディZの6連ソレックスはさすがに難しくノーマルではパワーダウン。で、SU2連に戻しました。
死ぬまでにもう一度所有してみたいです。3TGと言うのかな。1600ccの2TGベースで1750ccへのハイコンプヒストン交換、ボアアップとフルバランスクランクシャフト交換で2000cc化。バルブ拡大、カムは304/288です。軽量フライホイール。ソレックス部品交換・調整でかなり楽しめます。
あの吸気音は最近は聞けませんよね。

話がそれましたがEP3はある程度暖気して近所を1時間程ドライブ。充電走行は高回転じゃなくて巡行速度位が、オルタネーターの電圧は高いです。ECUログで分かりました。
むやみに回転上げても無意味です。