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左右のダッシュスピーカーを車体から取り外して、部屋で構造を調査してみました。

タイトルの画像はLCテスターでコンデンサーとコイルの値を測定している所です。

配線は通常のテスターで導通を測ったら、こんな感じでした。

青線はマイナスです。
車体のアースとは別でスピーカーの極性のマイナス側という事になります。

赤はツイーターの前の12dBハイパスフィルターへの配線です。
ツイーターの＋にコンデンサーでシリーズ(直列)に接続されています。
オレンジはツイーターとパラレル(並列)に繋がっているコイルへの配線です。



ミッドレンジスピーカーはコネクターから何のパーツも介さずに、直に接続されています。



コンデンサーとコイルの片方の半田を一時的に外して、LCテスターで値を測定しました。コンデンサーは4μFでしょう。3.9μFの表示ですが誤差です。



フイルムタイプのコンデンサーは純正では初めて見ました。

特注らしきコイルも測定　1.5mHでしょう。

測定した値からネットワークの周波数を計算してみると、ミッドレンジはフィルター無しでそのまま全域を鳴らす。ツイーター側は12dBで約7kHzのハイパスフィルターで鳴らすという構造です。ミッドレンジの高域減衰をツイーターが補正しているという仕組みです。ツイーター側にアッテネーターがあったら高域を微調整できるのですが....
前期はフルレンジスピーカーであり、高域が減衰しているので、マイナーチェンジとして中期は高域の特性を改善したのだと思います。

後期はどうなっているのか興味はあります。後期乗りの方のスピーカー交換などの整備記録を探してみたいと思います。

中期純正のダッシュ部スピーカーネットワーク回路図としては下記になります。