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それでは、電気自動車(EV)の経済学のまとめとして、電気自動車（EV）のリーフと、プリウスとプリウスPHVの５年間の維持費を含めたオールイン・コストで比較してみましょう。







（表）オールイン・コストの比較




※保険料は、ネット保険（SB社）の見積価格、その前提条件は、20等級、26歳以上、配偶者限定、年間走行距離(7,000km)、ゴールド免許となります。

総合評価としては、電気自動車（EV）　≠　ガソリン車（HV、PHV含む）といえます。


比較する車種が少ないので、一概に結論を出すことは難しいのですが、現段階では、電気自動車（EV）のオールイン・コストは、ガソリン車を明確に上回ると断言できません。

今後の電気自動車（EV）の発展・進化に期待したいとろころです。


今回をもって、「電気自動車の経済学」は、最終回とさせて頂きます。ご高覧有難うございました。

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以下は、主な車種の任意保険の等級クラス（損害保険料算出機構、等級が高い程、保険料が高くなる）となります。電気自動車（EV）の等級クラス、特に高い訳でもなく、低い訳でもありませんので、保険料が高い、安いとは言えません。

（表）各車種の等級クラス（赤文字、赤数字は電気自動車(EV)）


結論として、保険料の観点からは、電気自動車(EV)　≠　ガソリン車（HV、PHV含む）といえます。



（以下、次回に続く・・・）

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電気自動車(EV)は、自動車部品がガソリン車に比べて少ないし、オイル交換・フィルター交換のような定期的なメンテナンス費用が不要なことから、電気自動車(EV)のメンテナンス費用は、ガソリン車に比較して少なくなると仮説を立てる事が出来ます。実際、日産のリーフのメンテナンスパック料金は、ノートよりも安く、トヨタのプリウスおよびプリウスPHVのメンテナンスパック料金よりも安くなっています。



（表）メンテナンスパック料金の比較（57ヶ月＋車検１回）



結論として、事例が少ないかも知れませんが、メンテナンス費用の観点からは、電気自動車(EV)　＞　ガソリン車（HV、PHV含む）といえます。


なお、気になるバッテリー自体の価格ですが、日産は、2018年に、リーフのバッテリー交換プログラムを発表しており、バッテリー交換は、２４ＫＷｈのリチウムイオンバッテリー交換は、30万円（税別）＋工賃（４万円～５万円程度）ということです。

新品バッテリーとの交換も可能で、この場合は；

２４ＫＷｈ：６５万円（税別）
３０ＫＷｈ：８０万円（税別）
４０ＫＷｈ：８２万円（税別）

ということです。ちなみに、バッテリーの保証期間は8年間または走行距離16万キロのいずれか早い方ということです。

（以下、次回に続く・・・）

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電気自動車(EV)は、バッテリーの寿命に懸念があることから、これまで中古車としての人気が今一つでしたが、多少その懸念が薄れつつあるかも知れません。半導体不足による新車の販売台数が限られている状況の中、中古車の人気・価格は上昇傾向にあります。
以下は、３年後の残存価格率（下取り価格（または売却価格）／新車価格）の一覧ですが、特に、電気自動車(EV)の残存価格率（下取り価格）が低いということではないようです。


（表７）残存価格率の比較



結論として、残存価格の観点からは、電気自動車(EV)　≠　ガソリン車（HV、PHVを含む）　といえます。電気自動車(EV)の残存価格率が低いということではなく、個々の車種により、残存価格率が異なるということが云えそうです。


（以下、次回に続く・・・）

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車の経済学（５2）
電気自動車の経済学③「税金が安くなる」

補助金に加えて、電気自動車(EV)の税金については、多くの特典があります。

現在、政府が要求している排ガス規制に対する達成度に従って、エコカー減税、グリーン化特例の減免措置が適用され、非課税または免税措置を受ける事が出来ます。電気自動車(EV)は、排気ガスがゼロですから、ハイブリッド車、プラグイン・ハイブリッド車を上回るエコカー減税およびグリーン化特例の減免措置を受ける事が出来ます。

（表A）車種別・税金一覧



（表B）電気自動車(EV)の補助金および税金の恩恵額



結論として、税金（補助金も含めて）の観点からは、電気自動車(EV)　＞　ガソリン車（HV、PHV含む）と判定できます。

（以下、次回に続く・・・）

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