ざんげつのブログ一覧

こいついつまでやってんの？と思われそうなので進捗を…

エンジンは無事完成しました。



内容的には…

◎ブロック
・ボア86.0→86.5mm化ボーリング・ホーニング
・CP-CARRILLO 鍛造アルミピストン
・MANLEY 鍛造H断面コンロッド
・面研
・HKSメタルガスケット
・ブロック塗装



◎ヘッド
・JUNリフレッシュキット
（バルブガイド打ち替えリン青銅化、研磨、面研etc)


◎全体
・HKS強化タイミングベルト
・5型インマニ
・ガスケット、ホース、シール諸々新品純正部品
（前オーナーのだいだぶさんからMR2を引き継いだときにいただいたデッドストック純正ホース類が活躍しました！ありがとうございます）
・SAMCO ラジエーターホースキット
・エンジンハーネス補修・引き直し


で、エンジン本体は完成しました。
とりあえずさっさと組みたかったのもあってカム周りはほぼ触らずですが、
そのうち落ち着いたら手を出したいと思います。

そしてブローしたエンジンに着いてたCT20タービンをOHして使用予定でした。
なので、お知り合いのタービン屋さんにたまたま遭遇したタイミングでそのまま仕様変更等は大丈夫なのでOHで～とタービンを預けさせていただいたら…



純正のCT20タービンが無事帰ってきました？
多分帰ってきたのは純正の35%くらいな気がしますが…笑
ブースト1.5の450馬力くらいは行けるんじゃない～？とのことでした
本当に色々とありがとうございます。

車体側のほうも、２年半ほどカバーかけて置きっぱなしになっていたので、
ブレーキキャリパー・マスターシリンダーOH、クラッチレリーズシリンダー・マスターシリンダーOHや、車内側ハーネスの補修などなど合間を見ながらなんとか並行して復活に向けて頑張ってます。

買ってから全然使えてないLINK SW20PluginやDRL製ワンオフアルミラジエーター、DefiのDSDFやTE37 SAGA S-Plusとかそのへんも色々あるので、早くエンジンかけて車検取り直すのが楽しみですね。

完成したらまた書きます！

去年の9月に個人事業主で独立してから仕事に追われて合間に手をつけてたエンジンもようやく形になりかけてきたので、久々にみんカラに書いてみる

ブロックもヘッドも加工はJUNマシンショップにお願いしました。
ヘッドはバルブガイドリン青銅製打ち替えからシートカット、すり合わせ、修正面研。ブロックは鍛造ピストンを使用するので86.5へボアアップと修正面研。


（↑組んだら一切見えなくなるバルブガイド…）

クランクは純正、ピストンはCPの86.5鍛造、コンロッドはMANLEYのH断面に。


とりあえずカムやタービンはまたのお楽しみということで、純正エンジン+αくらいの仕様にしました。これ以上置いておくだけなのもアレなので、早く走らせたいし…。

頑張って早くエンジン組みます…

手元に来たときからくっついてたMR2のラジエーターが悲鳴を上げてしまい、リークするようになってしまったのでラジエーターを交換しようかな……と、思って探したらダイエーモータースさんくらいしか見当たらず、値段もいいお値段なんだよな～と最近悩んでいたのですが、色々と紆余曲折あってワンオフで作っていただきました。
それがこちら

ラジエーターのコア、サイドタンク、ファンシュラウドマウントなどなど……ラジエーターの構成部品すべてワンオフです。
お値段は……中古の軽自動車が1～2台買えるくらいになってしまいましたが、比べ物にならないレベルで作りがよく、剛性感も良さげなので大満足。
寸法等は今回自分がお願いしたことによってすべて採寸済になりましたので、もし気になったSW20オーナーはお問い合わせいただければ注文します…笑

これでラジエーター問題は解決……なのですが、もう一つ大問題が発生してしまったのがこちら



簡単にいうとECUのコンデンサーが死んで基盤を腐食させてしまい、エンジン始動不能になりました。
基盤修理をしてくれる業者は全国に存在するみたいなのですが、30年近く経ってる基盤やICを修理したところで今後も再発する可能性もなきにしもあらずなので……いっその事全部根本から変えてしまえということになり、LINKのG4X MR2 Link V3を買ってしまいました。
ラジエーターを直して自走できるようになってからセッティングなので、まだまだこれからですが、そのうちお披露目？できるとは思います。

最近のMR2（2022/04/17エビスラップタイムアタックRd.4)





あと最近S耐がお仕事になりました？
南はオーポリ、北はSUGOまでウロチョロしてます

最近こっちで何も書いてなかったので生存報告も兼ねて…。

7月の頭にSWにオイルクーラーをくっつけました。
モノはトラストの10段の汎用キット。
昔トラストでMR2用キットは出てたものの、もう廃盤なので汎用キットで行きました。

くっつけるとこんな感じに。



場所は運転席側のトランク下です。
ここなら高さも稼げるので、万が一グラベルに落ちてもダメージは行かないはずなので…。

ステーは3mm厚の鉄板から切り出して切った貼ったしましたが、作業中にもうちょと薄いので作れば良かったと大後悔しました。かてえ…。

効果のほどは、外気温29～31℃のエビス東でも余裕でアタックできるようになった感じです。つけた甲斐はあったような気がします笑

前々から現在の空燃比が気になってたものの、センサーつけるのに溶接しなきゃいけないし、キャタライザー外さなきゃいけないしなーと思っていて手をつけずにいた空燃比計取り付けを重い腰上げてやりました。
ちなみにキャタライザーは25～30分もあれば外れる……。それでも面倒くさい（）

で、選んだのは↓こいつ

AEMのUEGO　ワイドバンド空燃比計にしました。
こいつのいいところは他の空燃比計と違って、小数点第二位まで表示してくれるところ。他の機能は0-5Vのアナログ出力とかCAN出力とか色々あるんですが、この辺の機能は他の空燃比計にもあるので……まあそんな感じ。ちなみにセンサーはBOSCHのLSU 4.9なんで、この辺もPLXとかと同じセンサーですね。


そんで、メーターをくっつけたのがこちら。
走行中も視線移動せずに見たいところに置きたいので、必然的にコラムの上に。
TRUSTのブースト計にDefiのZDにAEMとメーターでてんこ盛りになってしまったけど……笑


センサーはタービン出口から450mm以内とか色々条件があるので、キャタライザーのマスキングテープが貼ってあるあたりに自分で穴を開けて溶接のプロにセンサーボスを溶接していただきました。
新品価格10万超えのSARDのメタルキャタライザーですが、容赦なく穴を開けました笑　散々人の車にロールバーつけまくったりしてるので、こういう穴あけ作業に特に躊躇は……。


最後に全部くっつけて動作させるとこんな感じ。
ウチのSW20は買ったときからマインズのROMに書き換わってるので、ノーマルECUとはだいぶ違う空燃比でちょっと面白い感じでした。
あとは……おー、ちゃんとクローズドループしてるわーみたいな。（？）

近々でフルコン化するわけでもなく、サブコンとかで燃調いじるわけでもないですが、自分の車の状態を把握しとくにはやっぱりメーターを増やして見える項目を増やすしかないので、自分的にはいい買い物をしたかなって感じですね。
今回空燃比が見れるようになったので、あと見るとしたら排気温度位でしょうか。

おしまい