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1ヶ月間代車で乗ったのでカイエンクーペとの比較でレビュー。

1点目：まずドアを開けた瞬間ですが、ドアの開け閉めの質感が違うｗ　マカンに乗っていたときには気づかなかったのですが、カイエンと比較すると閉めたときの”ピシッ”とした音と気密感が違いすぎる。マカンはちゃっちいぞ！

2点目は外から見たときの存在感。マカンは車幅1935mmもあるのに大きく見えません。てか丸々してて実際のサイズよりもちっちゃく見えます。
対してカイエンはもちろん実際のサイズもでかいのですが車高もあるため本当にデカくどっしりとした存在感あり。加えてクーペはリヤトレッドが広がっているのでよりどっしりとした感じがあります。

3点目はコクピットの広さ。じつはこの１ヶ月間マカンに乗ってて凄く不満に思ってたことが運転席がとにかく窮屈！！！本当に窮屈！　そりゃあ前乗ってた718なんかよりも広いですが、SUVとしての広さだとかなりストレスを感じる室内でした。
対して絶対的広さはもちろんのことカイエンはコックピットが広い！運転席に余裕の広さがあります。運転しててストレスフリー。マカンは狭い。

４点目：コレは運転しての実際の走りの比較ですが、絶対的な車重の軽さがマカンにあるので軽快感という１点のみで言えばマカンに軍配が上がりますが、その他はすべてがカイエンのほうが勝っています。まず乗り心地が違いすぎます！もちろんマカンはコイルサスで自分のカイエンはエアサス仕様のなで当然ですが、単純な乗り心地というよりも走りと乗り心地のバランスが断然カイエンの方が良い！マカンの乗り心地が悪いのに実はコーナーでめっちゃロールするんですよ。マカンで峠を走ってて１ヶ月間コレが本当に嫌でした。対してカイエンはPDCCの恩恵もありリニアにロールなく基線に沿っていく走りなんですよ。車重があるハンデを足回りのウルトラ性能でカバーして車高の高い911や718の感覚に近くなっています。以前にも述べましたが７１８乗ってた時よりもコーナーが不思議な感覚(*´∀｀)

5点目：変速ショック。マカンはPDKでカイエンはトルコンというのが大きいですが、実はマカンのPDKは911や718とは似て非なるもので変速が早くない・・・これは最初うーんと思いましたがセッティングの違いなのでしょうか。せっかくPDKなのにマカンだとどっちつかずでイマイチ。ダイレクト感の表現としてもイマイチ。あと、パナメーラもPDKですがもっと上質な変速に感じるのもセッティングの違い？
カイエンはトルコンATなのでパドル操作をするともたつきを感じますが、普通に乗ってるとショックもなくメルセデスのような上品なシフトアップで走っていきます。停車時のアイドリングストップもトルコンとは相性が良いようで、マカンのアイドリングストップは止まる寸前から発進のギクシャク感が本当に本当に本当に嫌でした。

まぁいろいろ気づいたことを書きました。以前の足回り比較でのブログでも述べましたがせっかくのマカンのサイズ感を大事にしながらもっとクオリティ高く、足回りにもう少しコストを掛けてくれればいいのになぁと思う次第です。マカンが911ver.SUVみたいな位置づけだと面白そうですが、価格設定が今の数倍以上とかになって売れなくなっちゃうんでしょうね。

さてさて、気温も上がってようやく雪も溶けてきました。
前回の雪上走行時に気づいて記載していなかった内容について今回追加で述べていきたいと思います。


【カイエンの駆動制御】

どかっと雪が降ったので走らせましたよーカイエンクーペ！！

見た目以上に本格4WDということでさっそく雪上走行しましたが、走破性能が凄いですね

前回に続きましてホイール選びのお話を。

【オプション選び(ホイール編)】でランボルギーニ・ウルスのようなかっこいいホイールがいいなぁ〜と社外品で探していましたがなかなか見つかりません(;_;)

今回オプションにマトリクスLEDヘッドライトを装着しました。