ﾀｰﾎﾞﾌﾞｰｽﾄ大好物のブログ一覧

本日仕事で緊急出動！

天気が良くてドライブ日和だなぁ～なんて考えながら会社に向かって気持ち良く走っていると、前方の軽ﾜﾝﾎﾞｯｸｽ（白で商用と思われたが社名は無い）の窓から火のついたままのタバコが投げ捨てられました！
イラッとして一瞬にして残念な気持ちになりました。

そのまま走行していると、前方の信号が黄色になるのが見えたので減速体制に入ろうとしましたが、タバコ投げ捨て軽野郎は加速しながら赤信号に突入していきました…
ポイ捨て＆信号無視のセット。タバコ投げ捨て軽野郎の期待通りの走りに当然といえば当然か…と妙に納得している自分がいました。

今日はロマンチック村周辺でオフ会有るみたいだし、車好きで他県から来ている方々に、こんな恥ずかしいドライバーが栃木県には普通に居ると思われたくないと感じてしまった。

増税前購入のタイヤ選択も大詰めとなってきました！


３年使ってコンパウンドの劣化と残り溝少なく若干グリップ落ちてる感ありますが、横Ｇに対する踏ん張りとステアリング応答性が良く運転が楽しいです♪
高速コーナリングでアクセル踏み込んだままガンガン曲がっていく!!
ネオバクォリティーやっぱ凄いわ。

樹脂モールも久しぶりに磨けた♪





先週スタッドレスタイヤから夏タイヤ（ネオバAD07）へ戻して一週間経過しました。
加速減速の挙動がダイレクトに伝わってきて、自分的にはこの感覚が心地良く思います。（おそらく乗り心地を気にする人には最悪と言われそう…）
んで、かなり驚いてしまったのは、スタッドレスで走っている時はショックがヘタッてきたかな？と思ってましたが、タイヤを戻したらカーブでの踏ん張りが雲泥の差です!!タイヤだけの違いでこんなに変わってしまうとは…
タイヤの買い換えでネオバからスペックダウンしても大丈夫か心配だ…

車自体は中古車として購入ですが、新車（2011）から装着のネオバAD07があと1～2ヶ月で生涯を終えそうです。

消費税up前の今月購入を検討していますが、ネオバは高いので頭を悩ませています。

タイヤに求めたい部分とそうでない部分が因果関係あったり、相反する関係だったり…
①燃費
②静粛性
③耐摩耗性
④ステアリング応答性
⑤転がり抵抗（発進の軽さ）
⑥乗り心地

最優先はカーブでの④。ネオバだと、ダイレクト感有りシャシー剛性とサスの硬さが心地良く伝わってきます。その分ステアリングは重いです。
コレ以降は、ほとんど差は無く⑤②①③かな…
一番軽視してるのは⑥です。

街乗りONLYですが、ランクを落としたタイヤで④をどれだけ満足できるだろうか…。おそらく①②③⑤は性能upすると思うのですが…。

オーバークオリティと言って、タイヤのランクを落とすオーナーさんも結構いるようですが、しかしながらこのコルトはネオバのクオリティあっての走行性能という意見もある様です。非常に悩みます。

実店舗価格とパーツレビューで検討してますが、DUNLOPのDIREZZA ZⅡ☆SPEC、同 DZ102、あとネオバAD08Rが現在の候補です。ネオバでネックなのは、減ってきてからのノイズの大きさです。前愛車でもそうでしたが…

昨夜残業後、会社の同僚（歳は５つ上）を愛車に乗せてちょっと離れた会社の駐車場へ送迎。
その際、ダッシュボードに後付けしたブースト計の文字が赤く目立っていた様で「自分で付けたの？何で小刻みに動いてるの!?タコメーターじゃないですよねぇ…」と訊かれてしまいました♪

訊かれたからには丁寧に説明する優しい自分です♪
「コレはブースト計でゼロから下は負圧でバキューム計になってます。エンジン（インマニ）はアイドリングの時は、真空に近い状態なんですよ。ターボのブーストが掛かるとゼロから上に針が上がって、コンプレッサーで加圧された大気圧以上の空気がシリンダーに送り込まれているのが分かります。自然吸気のエンジンは、シリンダー内でピストンが下がる勢いで空気（混合気）を引き込みますが、スロットルが全開でも大気圧以上にはならないんですよ。」と説明したところ、どれだけ理解してくれたのか不明でしたがこんな事を言ってきました！
「昔は、インタークーラーターボとかツインカム24バルブなんて呼び名で意味は分からなかったけど、カッコ良いと感じてましたよ。」
ほぼ同世代の自分も、確かに呼び名がカッコ良いと当時は思いましたね。

今は、ツインカムは当然でわざわざ宣伝しないし、ターボ＝燃費悪いと思われがちなのでコレも余り大々的に言わなくなりましたよね。
…というお話でした。