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前回に続いてトヨタ公表のアルミテープの話。

信じる信じないにせよ、試してみるにはこの二点をよく把握する事が重要。
①放電効果がそのパーツがもっている本来の性能を引き出す。そのパーツの性能以上のものが得られるわけではなく、アルミテープを貼ることで限りなくパーツの性能を100％に近付けてくれるという事。
②クルマが帯電していなければ、アルミテープの効果を得ることはできない。

使うのは仕事の残りモノ。


とりあえずトヨタのアルミテープを真似て切ってステアリングコラム下に貼ってみた。
試し気分全開で曲がちゃってます(笑)



ステアリングを選んだ理由は…
先ず、私の愛車コルトはコンパクトなくせにタイヤが太めのせいか、無駄にステアリングが重く感じます。
高速走行中は脚の硬さの影響か、ステアリングの振動とそこそこの力でステアリングを握る必要があります。

さて、変化の程は…
駐車場での切り返しでステアリングがスムーズに回る感じ。
高速域でステアリングを握る力が前ほど要らなく成った感じ。


気のせいかも。。。一旦外した。



やはり重く感じる。


なので今度は真っ直ぐ永久使用で貼り付けた。



【結論】
我が愛車コルトは帯電していたと思われる。
簡単に例えると、タイヤの幅をワンサイズ細くした様な。。。
R32より設計の新しい車で、しかも電動パワステってこんなもんだったのか(*_*;
…と半ば諦めてましたが、逆に本来はこれくらいのポテンシャルは有ったのね♪

2016年頃、トヨタが公表したアルミテープの話

自動車は金属の摺動で帯電しやすく、アルミテープを貼って放電させるという。。。

【場所と効果】
・フロントガラスの下の両端→接地性向上、コーナーでロール抑制。

・バンパーの四隅→直進安定性向上。

・ステアリングコラム→ステアリング応答性向上。

・エンジンルーム内(エンジンカバー、エアクリーナーボックス)→エンジン出力向上。

・アンダーカバー→ボディ下面の整流効果向上。

アルミテープは周囲をギザギザに切ったり端部が多いと効果が高まるという。
樹脂部分かガラスに貼るらしい。
見えない部分、例えばバンパーの内側でも効果があるらしい。


放電してどの様な理由でこの効果が現れるか、御存じなかった方はググってみてください！

シフトレバーのメンテしてて思った事。。。

『コルトのシフトレバーって何でこんなにグニャグニャするんだろう⁉︎、今迄の愛車(FR)との違いで仕方ないものなのか⁉』


よく見るとシフトレバーの台座が、まぁ〜よく動く事。


台座の強度不足とも思ったが、みんから徘徊中にこんなパーツを付けている方を拝見！
台座はゴムブッシュを介して固定されているらしく、そのゴムをこのウレタン(硬度90)に変更すると多少グニャグニャ感が解消されるとか。。。



このパーツのデメリットとしては、シフトレバーに伝わってくる振動や音が大きくなるらしい。
そんなに高価じゃないので、試してみようと思う。