コペン用クラッチ交換(ミッションオイル&ドライブシャフトそのまま)

本当は軽量フライホイールまで揃ってからやりたかったんだけど、既に限界を超え、自走不能になってしまったのでひとまずクラッチだけ交換する事にしました😫

ハブとドライブシャフトの固定を解除。(30mm)
その後ジャッキアップしてウマをかませ、ホイール外す。
んで、ここで事件。ミッションオイルのドレンボルトのサイズの工具がない😱
今更なのでミッションオイルもドライブシャフトも抜かずに作業を進める事を覚悟する。。。😙(この時はイケイケ)

ショックのここだけバラす。17mm

ブレーキホースやABS配線の固定は外しといた方が良いです。ドライブシャフト抜く時に突っ張ってしまうので。

ショックとハブをバラしながらドライブシャフトを引き抜きます。固着してるので大変だった。ミッション下ろす時に傷付けないように簡易養生。

邪魔なもの全部外す。メモや写真で記録しながら
ミッションマウントも外します。(写真忘れた)

エンジンをジャッキで支えます。
いらないメットが大活躍。
右側のドライブシャフトが引っかかるのでフロントパイプも外しました。

シフトの固定を外す。

下からミッションと固定されてるボルトやマウントを全部外す。

ミッションにも、ジャッキを噛ませ、エンジンとミッションの固定を全部外し(スターターも忘れずに。←忘れた)、左前方下方向へエンジンとミッションを傾けてバールなどで分離させジャッキで徐々に下げながらミッションを外す。
写真撮る余裕無く端折ってますけど。ここが1番大変だった。(当たり前)
しかもドラシャもオイルも抜いてないミッション重すぎ🤣

クラッチとご対面。。
わーお。。。
こりゃクラッチ切れないしシフトも入ら無い訳だ。。

余談ですが、仕事帰り自宅近くの信号で停車しようとしてクラッチを踏んだ時に『ﾊﾞｷｬｯ！』という音と共にエンストして、クラッチ切れなくなり、シフトも入らず自走不能になりました。
運良く下り坂だったのでどうにか１速に入れて走りがけし、そのまま一度も止まらないよう徐行で帰宅しました。運が良かった。普通ならレッカーだった。。😭

レリーズベアリングも大破してる。
おそらくレリーズベアリングの故障からベアリングが回らずクラッチも摩耗させ大破した模様。

ずっと異音がしてたので気づいてましたけど🫣←反省はしてる

壊れたレリーズベアリングによって切削され、切断されたダイヤフラムスプリング

裏側から

クラッチそのものももう少しで限界だった。
クラッチカバーの方はプレッシャープレートの板バネが吹き飛んでいる🤣

レリーズベアリング新旧比較！🤣
大破して潰れてます

クラッチ新旧比較
L880kコペン用なのでクラッチプレートが一回り大きかったです。

カバー比較

組み付けました。写真忘れたけどセンター出し工具使いました。1000円位のプラのやつだけど十分でした。

レリーズベアリング組み付け。クラッチグリスを軽く塗った(つけ過ぎるとクラッチ滑る原因にもなるそうで注意)
本当はレリーズフォークとかも新品あるんだけど、軽量フライホイールの時にまた開けるからその時でいいかととりあえず清掃と潤滑だけ。

さぁ、お帰り。。。(もちろん入れるのも苦労した)

ちゃんとオイルとドラシャ抜いて腹ジャッキするのが1番効率良いと思います。
次はそうします🤣


そして逆の手順で全部戻して試走。
家出る前にエンスト🤣🤣🤣

コペンクラッチ、ダイレクトで良いね。
ペダルはそんな重くないけど反発はクイックな感じ。
まぁ、比較対象が大破した純正クラッチなんだけど🤣🤣🤣


次はフライホイールの時に。。
でも当面やりたくない🤣