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BMW M3/M4 Competition xDrive (G80/G81/G82) の標準ブレーキは、Mコンパウンドブレーキ（スチールローター＋アルミハットの2ピース構造）です。
Mカーボンセラミックブレーキは凄いと自動車ジャーナリストが言っていますが、実は標準ブレーキも凄いんです。
単なる｢大径ブレーキ｣ではなく、熱、剛性、制御の三位一体の設計がされています。

① 2ピース構造（フローティング）による｢熱マネジメント｣
鋳鉄ローター(制動面は高炭素鋳鉄(ハイカーボン))＋アルミハットをピンで結合しています。2ピース構造の結合精度は、熱膨張を計算したクリアランス設計で、回転時の同心度が極めて高く、熱膨張後も面振れが増えにくくなっています。設計思想はほぼレーシングカーです。
高温時にローターが半径方向へ自由に膨張でき、歪みやジャダーを抑制します。熱がハブやベアリングへ伝わりにくいので、サーキット級の連続高温でも制動フィールが崩れません。

約380mmフロントコンパウンドローター

② 圧倒的な熱容量
フロントは大径（約380mm、リアも約370mm)✕ベンチレーテットでフェード耐性が高く、重量級AWDセダン、ワゴンを何度もフルブレーキできる熱容量を持っています。

約370mmリヤコンパウンドローター

③ 剛性の高い固定キャリパー
フロントは、対向6ポット、リアはシングルピストンの片押し（フローティング）キャリパーを装備しています。
フロント対向6ポットキャリパーは、高剛性モノブロック鋳造でピストンボアの同軸精度が非常に高く、ピストン作動差がほぼ出ません。ペダルストロークが短く、踏力に対する応答がリニアで初期制動が明確です。Mらしいダイレクト感(人によっては、カックンブレーキ)が味わえます。

フロント対向6ポッドキャリパー

④ 電子制御との統合設計
ブレーキ単体ではなく、ABS、DSC、M xDrive、ブレーキブースター制御と統合されています。制動配分の緻密な制御とAWDとの協調制御で、コーナー進入時の安定性が高く「止める」だけでなく「曲げるためのブレーキ」になっています。

⑤ ばね下重量と耐久性のバランス
カーボンセラミック（CCB）ほど軽くはないですが、価格が現実的でローター交換コストが比較的抑えられています。
街乗りでの扱いやすさが高く、実用とサーキットの中間点として非常に優秀です。

➅ 高い組付精度（工場ライン）
ここが一番｢量産車とは思えない｣部分です。
Mモデルは通常BMWラインとは違い、M専用ラインで組まれます。
ハブ面の振れ測定、トルクレンチ管理、ローター取り付け面の清浄度管理、センタリング精度確認…。
ローター単体精度＋ハブ精度＋締結精度、全部が揃わないとあのペダルフィールはでません。

G80/G81/G82の標準ブレーキであるMコンパウンドブレーキの凄さは、「超高速域から何度でも、安定して、ドライバーの意思通りに減速できること」。単純な制動力ではなく、熱制御＋剛性＋電子制御統合の完成度の高さが理由です。

BMWのCM 「Zeus & Hera（ゼウスとヘラ）」 にペガサス（Pegasus）が登場する理由は、ギリシャ神話の世界観を使った演出の一部だからだそうです。
具体的には下記のような意図があるようです。

ゼウスとヘラ

1. ギリシャ神話のキャラクター設定
このCMでは、ゼウス（Zeus）とヘラ（Hera）というギリシャ神話の神々が主人公として描かれています。
ゼウスは古代ギリシャ神話で天空と雷を司る神で、よく雷や電気のイメージで語られます。そのゼウスのペットとして、翼を持つ伝説の馬・ペガサスが登場します。
こうした神話的なキャラクターを使うことで、視覚的にもユーモラスで印象的な世界観を作っているのです。

ペガサスと散歩

2. 「電気」と「ギリシャ神話」を結びつけた
ペガサスが登場することで、CM全体に電気のイメージ（雷＝エネルギー）、神聖さやファンタジー性の演出といった象徴性が加わっています。
これは、CMのテーマである BMWの電気自動車「iX」との関連付けを強め、「電気の力を自在に扱えるゼウス」が「電気自動車を選ぶ楽しさ」という印象を視覚的に補強しています。

雷＝電気のパワー

3. 観る人の印象に残すためのユーモア
ペガサスのような神話上の生き物は、普通の広告には出てきません。そのため、視聴者に強い印象を残しやすいという効果もあります。ゼウスが人間界で暮らすという不思議な設定の中で、小さなペガサスを散歩させるようなシーンは、ユーモラスで印象に残るアクセントになっています。

CMは「ギリシャ神話」をモチーフにしたコメディタッチのストーリーでペガサスはゼウスに仕える神話上の生き物として登場します。電気自動車の「電気＝雷（ゼウス）」というイメージを強める役割も兼ねているようです。
ついでにマスコットとしてペガサスが登場し、結構なお値段でBMWディーラーで売られています。巷では人気があるようです…。

巷で人気のBMWペガサス

本日、大黒PAで開催されたオフ会（Y's Club、フレンドリッヒ）に参加してきました。
今回の目的は、先日装着した3D Designエキゾーストシステムのお披露目。
エンジンをスタートし、ドライブモードを「SPORT」に設定。
アクセルを踏み込むと、籠りのない重厚な低音が響き渡ります。
そしてアクセルを緩めると、「ボロボロボロ…」と心地よいバブリング音。
やはりこの瞬間は何度味わってもニヤけてしまいます。
すると、オフ会に参加されていたうっきょさんが、なぜかトランクをゴソゴソ…。
取り出したのは、まさかの「騒音測定器」！
その場で測定準備が始まり、「OKと言ったら4,500rpmを8秒間キープしてください」との指示。

騒音測定器。車検場？

言われるがままに回転を合わせ、いざ測定開始…。
結果は、｢98.4dB｣。
3D DesignさんのJARI R51試験値は「98dB＋5dB」。
装着後まだ約100kmしか走行していませんが、ほぼカタログ値どおりの数値です。
この精度の高さはさすが。
安心と信頼の日本製、そのクオリティの高さを改めて実感した一日でした。
うっきょさん、測定ありがとうございました！

BMWで売っているペガサスです。
税込11,550円です…。
この成りで栄一くんが1名では足りません😱…。
こんな所に判らないようにBMWロゴが入っています…。

ペガサスの左翼にロゴあり

あと、お尻にBMWのタグがついています。

お尻のタグ

新しい家族として、何体も買い求める方がいるそうです。
なぜ、ペガサスなのかはわかりません。
聖闘士星矢？

取り外した純正マフラーを取りに行ってきました。
今回の3D DesignのマフラーはSlip-inタイプなので腹下で切って取り付けますが、純正マフラーはエンジンから1本になっていました。継目を全て溶接しています。
それには、以下の拘りが詰まっていました。

•排圧安定
•ターボ制御の精度向上
•音質コントロール
•排ガス規制対応
•パッケージング最適化

BMW Mの拘りはスゴイと感じました。

車に載せる時はショップのスタッフが手伝ってくれましたが、家では、1人で降ろし家の裏庭に持っていきました。
オールステンレスでも重いっす。
養生の防水、UVカットのシートでマフラーを包み、保管します…。
チタンのマフラーは軽いんだろうな～。

防水シートでぐるぐる巻きにしたマフラー