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BMWのCM 「Zeus & Hera（ゼウスとヘラ）」 にペガサス（Pegasus）が登場する理由は、ギリシャ神話の世界観を使った演出の一部だからだそうです。
具体的には下記のような意図があるようです。

ゼウスとヘラ

1. ギリシャ神話のキャラクター設定
このCMでは、ゼウス（Zeus）とヘラ（Hera）というギリシャ神話の神々が主人公として描かれています。
ゼウスは古代ギリシャ神話で天空と雷を司る神で、よく雷や電気のイメージで語られます。そのゼウスのペットとして、翼を持つ伝説の馬・ペガサスが登場します。
こうした神話的なキャラクターを使うことで、視覚的にもユーモラスで印象的な世界観を作っているのです。

ペガサスと散歩

2. 「電気」と「ギリシャ神話」を結びつけた
ペガサスが登場することで、CM全体に電気のイメージ（雷＝エネルギー）、神聖さやファンタジー性の演出といった象徴性が加わっています。
これは、CMのテーマである BMWの電気自動車「iX」との関連付けを強め、「電気の力を自在に扱えるゼウス」が「電気自動車を選ぶ楽しさ」という印象を視覚的に補強しています。

雷＝電気のパワー

3. 観る人の印象に残すためのユーモア
ペガサスのような神話上の生き物は、普通の広告には出てきません。そのため、視聴者に強い印象を残しやすいという効果もあります。ゼウスが人間界で暮らすという不思議な設定の中で、小さなペガサスを散歩させるようなシーンは、ユーモラスで印象に残るアクセントになっています。

CMは「ギリシャ神話」をモチーフにしたコメディタッチのストーリーでペガサスはゼウスに仕える神話上の生き物として登場します。電気自動車の「電気＝雷（ゼウス）」というイメージを強める役割も兼ねているようです。
ついでにマスコットとしてペガサスが登場し、結構なお値段でBMWディーラーで売られています。巷では人気があるようです…。

巷で人気のBMWペガサス

本日、大黒PAで開催されたオフ会（Y's Club、フレンドリッヒ）に参加してきました。
今回の目的は、先日装着した3D Designエキゾーストシステムのお披露目。
エンジンをスタートし、ドライブモードを「SPORT」に設定。
アクセルを踏み込むと、籠りのない重厚な低音が響き渡ります。
そしてアクセルを緩めると、「ボロボロボロ…」と心地よいバブリング音。
やはりこの瞬間は何度味わってもニヤけてしまいます。
すると、オフ会に参加されていたうっきょさんが、なぜかトランクをゴソゴソ…。
取り出したのは、まさかの「騒音測定器」！
その場で測定準備が始まり、「OKと言ったら4,500rpmを8秒間キープしてください」との指示。

騒音測定器。車検場？

言われるがままに回転を合わせ、いざ測定開始…。
結果は、｢98.4dB｣。
3D DesignさんのJARI R51試験値は「98dB＋5dB」。
装着後まだ約100kmしか走行していませんが、ほぼカタログ値どおりの数値です。
この精度の高さはさすが。
安心と信頼の日本製、そのクオリティの高さを改めて実感した一日でした。
うっきょさん、測定ありがとうございました！

BMWで売っているペガサスです。
税込11,550円です…。
この成りで栄一くんが1名では足りません😱…。
こんな所に判らないようにBMWロゴが入っています…。

ペガサスの左翼にロゴあり

あと、お尻にBMWのタグがついています。

お尻のタグ

新しい家族として、何体も買い求める方がいるそうです。
なぜ、ペガサスなのかはわかりません。
聖闘士星矢？

取り外した純正マフラーを取りに行ってきました。
今回の3D DesignのマフラーはSlip-inタイプなので腹下で切って取り付けますが、純正マフラーはエンジンから1本になっていました。継目を全て溶接しています。
それには、以下の拘りが詰まっていました。

•排圧安定
•ターボ制御の精度向上
•音質コントロール
•排ガス規制対応
•パッケージング最適化

BMW Mの拘りはスゴイと感じました。

車に載せる時はショップのスタッフが手伝ってくれましたが、家では、1人で降ろし家の裏庭に持っていきました。
オールステンレスでも重いっす。
養生の防水、UVカットのシートでマフラーを包み、保管します…。
チタンのマフラーは軽いんだろうな～。

防水シートでぐるぐる巻きにしたマフラー

今回、愛車であるBMW G80 M3に取り付けたエキゾーストシステムは、設計を3D Design、製作をTRUSTが担当しています。
「3D Design」という名前の由来は、
｢Design（意匠）を立体、三次元で考える｣という思想から来ています。
3D Designは、もともとBMWを中心とした
立体造形と機能美を重視する日本のチューナーです。2D（図面や見た目）だけでなく、立体・空間・流体・構造まで含めて三次元でクルマを捉える、見た目だけのエアロではない、音や流れ、剛性まで含めて「立体的に成立させる」。その思想を、そのままブランド名にしたのが3D Designなのです。
派手なショーカー系でもなく、レース直系の過激路線でもない、BMWの設計思想を理解した上で、｢三次元的に洗練させる｣。まさに「BMWを立体的に再解釈する」ブランドです。

1. エキゾーストと直結する思想
3D Designは、排気ガスの流れ（流体）、パイプ断面形状、曲げRと取り回し、下回りとのクリアランス、見た目のバランス、これらを三次元で破綻なく成立させることを重視します。
無闇に太くしない、円形パイプを基本とする、楕円で｢逃げる｣設計を安易に使わない、その設計は、BMWを理解したうえで三次元的に整えるという思想そのものです。

3D Designエキゾーストシステム

2. なぜ円形パイプが成立するのか？
G80 M3用の3D Designエキゾーストシステムは、必要以上に太くしない適正径、フロアとのクリアランスを厳密に確保、純正に近い取り回しという、いわば｢公認チューナー的な保守設計｣です。
純正は、フロアクロスメンバー直下、デフ前後、OPF周辺といったクリティカルゾーンで楕円化しています。
一方3D Designは、径を抑え、ルートを微調整し、遮熱を強化することで円形を成立させています。
楕円が速く、円形が遅いという単純な話ではありません。

ステンレスが美しい3D Designエキゾーストシステム

3. M3のポテンシャルは削られるのか？
前提条件は以下です。
•G80 M3 Competition xDrive
•車高12cm（純正相当）
•3D Designエキゾースト（円形）
この条件であれば、
M3のポテンシャルを削ることはありません。
むしろ、｢使いやすい方向に引き出す｣パーツといえます。
Slip-onタイプのエキゾーストは、限界性能そのものを押し上げるパーツではありません。しかし、特性の整え方で体感は確実に変わります。

3D Designエキゾーストシステムを装着したG80 M3

① 排気抵抗について
3D Designエキゾーストシステムは、適正径を守り、円形で流れを安定させ、曲げRを大きく取ることで圧力損失を抑えています。
S58B30Aが7000rpm付近まで回っても、純正比で不利になる要素はありません。「楕円＝速い」「円形＝遅い」という単純な図式ではないのです。

② ECU・ブースト制御との相性
S58A30Aは、排圧、触媒後圧、温度を厳密に監視しています。
3D Designエキゾーストシステムは純正の排圧バランスを大きく崩さない設計のため、ブースト制御が乱れない、トルクの谷が出にくい、xDriveとの協調も良好。結果として、純正ECUのままでも扱いやすさは向上します。

③ ポテンシャルはどこが高まるのか？
■ 常用域のレスポンス
2000〜4000rpmの再加速で、抜けの良さと音のフィードバックにより「速くなった」と感じやすくなります。

BMW G80コックピット

■ 踏める時間が増える
音が明瞭で、こもりが少ない。結果として無意識に踏み続けられる。これはサーキットでは武器になりますが、公道では自制心が必要です（免許が何枚あっても足りません）。

■ 熱ダレの｢体感｣が減る
純正は非常に優秀ですが抑制的です。3D Designエキゾーストシステムは熱がこもりにくく、音で状態を把握しやすく、サーキット等で「もう1本いける」と判断しやすくなります。

3D Designエキゾーストシステムのパイプ配管

4. 高められない部分
一方で、連続全開の限界性能、排気温度管理、床下熱、地上高マージン、この点では、純正の楕円設計が有利です。純正以上に限界を上げるなら、楕円区間を残し、熱対策を含めた設計が必要になります。

BMW G80 M3CS

3D Designエキゾースト × xDrive × 車高12cm、この組み合わせでは、エンジン性能は落ちない、レスポンスは向上、ECUとの相性も良好、日常〜スポーツ走行では、M3の｢使える領域｣が広がります。
ただし、連続全開の限界性能では純正が有利です。3D Designエキゾーストシステムは「M3を速くするパーツ」ではなく、「M3が本来持つ性能を、気持ちよく引き出すパーツ」です。
今後、ECUチューンやサーキット比重を高めるなら、その時に純正へ戻すという選択もあります。
今は、3D Designエキゾーストシステムで整えられたM3を楽む。それが一番｢BMW Mらしい｣選択だと思います。