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７月末に小さいサーキットを走ってきました。
Ｍ３用エンジンマウント・ミッションマウントに変更し、横Ｇをかけた時にシフトダウンができない現象が解決したか確かめてきました。

結果は、２ヒート目の途中からシフトダウンができなくなりました。
ミッションオイルの温度上昇が原因なのかと今更思ったり。
シフトリンクのブッシュもあまり傷んではないと思います。（比較対象がない）

納車から1年経ち、未だに納車時の銘柄不明ミッションオイルを使用しているため、
REDLINEのHigh-Temp　ATFに変更して様子をみます。


100km/h程度からのブレーキではタッチは変化せず。
より負担のかかるコースどうなるかですが、とりあえずはディクセルの5.1で十分かと。

今回の走行で改善点が2つ
・ロガー、車載カメラ用のUSB電源を作ること。
・ステアリングを切った初期に一瞬リアが流れすぎるため、アライメント要確認。

そろそろヘッドカバーパッキンの交換・ヘッドカバーの結晶塗装を行いたい・・・