60sqでBIG3 upgradeとバッ直引き直し 日立MLFC-1

コツコツと揃えてきた高出力オルタ、サイズアップしたメインバッテリー、サブバッテリー、キャパシタと役者が揃ったので、そのすべての要となるバッ直をやり直すことにしました。

想定電流（最大音量での負荷250A+αを想定）とラゲッジまでのバッ直線の長さ、最大負荷時で許容できる電圧降下量から逆算して60sqもしくはAWG2/0の線が必要という計算になりました。
出来ればアメリカ製の色のかわいいAWG2/0ケーブル（SHCAとかFullTiltとか）を使いたかったのですが、アメリカから太いOFCケーブルのリールを買うと重すぎて送料が許容できない額になってしまうため、今回は日立金属の耐熱耐燃ケーブル、MLFC-1の60sqで施工します。

国産一流品の安心感はよいですね。

サイズ感その2。
写真で指に刺さってる端子はニチフの60-8だったと思います。

22sq（AWG4）あたりから、所謂「普通の」カシメ工具ではどうにもならなくなってきますので、DIYでやっつけようとすると工具の増備も必要になります。

まずはBIG3から。

BIG3とは
オルタ＋～バッテリ＋
オルタGND～バッテリGND
ボディGND～バッテリGND
この3か所の強化を指します。

このアコードで使っているオルタネーターは米JS Alternatorsの240A品で、＋端子が純正品より太いものに交換されているためこの作業は必須でした。
交換に伴い純正のオルタ～バッテリ間の配線は使わなくなりますので、頭をしっかり絶縁して隠しておきます。

この車のように他の金属部品と+側端子のクリアランスが狭い場合は、絶縁に注意しましょう。しくじると燃えますし。
GND側は端子が当たる面を軽く研いでおくとよいです。

こちらはバッテリーGND側です。
上側に留まっているのがボディ～バッテリGND、下側はオルタGND～バッテリGNDとなります。

太線でBIG3やアーシングを行う場合、バッテリターミナルのねじ止め化を同時に行うとあとが楽でよいです。この車ではD26サイズへの入れ替えが済んでいるため、SHCA製のターミナルを利用しています。

純正のボディ～バッテリ間の配線はお話にならないほど細いので投げ捨てました。
ハイブリッド以前の時代のホンダ車はどうもここが非常にしょぼいものが多く、オーディオのノイズ問題がここの交換一発で片付いたこともありました。

ねじ止め化するため、車体ハーネス側も頭を切断してねじ止め端子に交換しました。

こちらは＋側。
左上からウォーターホースをくぐって下に抜けているのがオルタ＋からの線、右上から上に抜けているのがラゲッジ内オーディオ一式へのバッ直線となります。

あとは空いているポストに車体側ハーネスを付けて、おしまいです。

一番時間がかかったのは車内のケーブル通し作業ですが、絵的に見るところはないので写真は省略します。

夜間走行中にオーディオを最大音量で鳴らし続けても14.0vを下回らない、ハッピーな電源の出来上がりです。

＊追記＊
+側の必要な箇所には相応のサイズのヒューズを入れましょう。
線のサイズにかかわらず、バッ直のショート事故は車両火災を招きます。
「必要なヒューズのサイズがわからない」人は、自分でやるべきではありません。