ウォーターポンプ交換 +悲しい気付き 158400km

最近、なんかわからんけど冷却水がすごい減る！
足せばなんとかなるから見ないふりしていましたが、減り方がすごいしエンジンオフするとどこかから滴ってジュッ！と音を立てるようになってしまい…
年末の休みを利用して、とりあえずずっと手を付けていなかった箇所のひとつ、ウォーターポンプを交換します。

・補機ベルトを外す
・アイドラープーリー、テンショナープーリーをブラケットごと外す
・右の電動ファンを外す
・オルタネーターを外す
と、ウォーターポンプにアクセスできるようになります。
アコードの場合、一番下のボルトはホイール側から攻める必要があります。

工具の入れづらさに泣きながらボルトを抜いて、プラハンで小突くとポロっと取れます。水路綺麗でよかった…

ラジエーター側から先にLLCを抜いておいても、ポンプ外すとすごい量こぼれてきて周りのフレームがビチャビチャになります。この瞬間がホンダだね。

外したポンプを観察。
下側のシールがダメになっていました。どうやらここから滴っていたようです。
軸受の方はガタもブレもなく、19年16万キロにしてはよく頑張ったほうだと思います。

新品ポンプに付属の新品シールを入れて、エンジンに組み付けます。

ホンダあるあるポイントの一つと思いますが、外すより組む方が簡単なのは何故なんでしょう？

クーラントにこだわりはないので、普通のやつを入れます。
ラジエーターの口の形状が悪くて入れにくいのでこぼしまくるし、エア抜きには時間がかかるし、ちょっとストレスでした。

しかし、アコードのラジエーターはどうしてエア抜きツールが使いにくいようにしてあるんでしょうか。この瞬間もホンダですね。

＜余談＞
補機ベルトまわりのどれかのプーリーが鳴っていることは気付いていて、どうせ鳴ってるのはここまで一度も換えてないウォーターポンプだろうと考えていたのですが…

諸々外した結果、死んでいたのはテンショナープーリーのベアリングと判明しました。
バラしてみた結果ふつうのシールベアリングが使われていることがわかったので、打ち換えてしまうことにします。ジェイテクト製を注文して330円でした。

残念ながら年内には届かなさそうなので、これは年明けの課題になりそうです。