レグノとビューロの比較

初めまして、おはようございます。
自分は田舎で荒れた路面も多くありましてVE304を選択しています。
理由は…まさに仰られました通りになります。
ブログご拝見致しました、全て同感でして驚きました。
本当に良いタイヤですよね♪現行の完成度が高いのでなかなか難しいかとは思いますが、次期VE305にも期待しています。

こんばんは、はじめまして。
ご返信遅くなってしまい申し訳ありません。
以前からいつもいいねしていただきありがとうございます！
やはりビューロ、良いタイヤですよね、、。

吸音スポンジで吸音しきれなかったノイズを、ホイール側のレゾネーター消音器がさらに騒音エネルギーを小さくしているイメージだと思います。
相乗効果と言いますか、タイヤとホイールの相性が良いのだと思います。

----

余談になりますが、今回LSハイブリッドに乗り換える際、候補として最後まで迷ったのが、マジェドラさんと同じGS450hFスポーツかバージョンLでした。

オーナーが主人公として乗るのであれば、GSが国内では最高級車だと思います。
LSは後席に人を乗せることを想定している分、後席が広く重いですし、装備も多いせいで、やはり重さを感じます。

後期GSハイブリッドは卓越した動力性能、軽快な走り、LSよりも軽く、最適な重量バランスから生まれる滑らかなステアリングフィール、コシもあって振動収束も早い足回り、充分なトルクと静粛性、ドライバーズカーとして贅沢に全てを兼ね備えた唯一の存在だと思います。
なぜトヨタはGSを廃止してしまったのか不思議でなりません。
車重と車格から見てもFCEVが視野に入る作りだったと思います。LSは重すぎて現状FCEVは無理ですしね。

自分がGSハイブリッドを断念し、LSハイブリッドにした理由は、候補に挙げていたGSハイブリッドの販売店と下取り車の価格が60万円以上差があった点と、家族がおりますので子供が後席で退屈せずDVDやYOUTUBEを見ながら外出を楽しむためにはLS600hlの後席居住空間が必要でしたので、天秤にかけた結果でした。

自分も子供もある程度満足できる車、それが600hlしかありませんでしたので、、。
本当はマジェドラさんの乗ってらっしゃる後期GSが自分も一番欲しかったです。笑
羨ましかぎりです。

セダン不人気の影響で、走行の少ない中期LS600hや後期GS450hも手が届く時代になり、不人気であるが故、隅に追いやられがちなセダン勢ですが、セダン好き貧乏人の自分にはありがたい限りです＾＾；

コロナ禍に入り3台ほど短いスパンで乗り換えたのですが、この600hlは本当に静かで内外装とても綺麗なので暫く乗ると思います。
それを前提で今までよりもちょいちょいお金をかけて整備しております。笑

またオイル交換時の添加剤なども整備手帳に記録していこうと思いますので今後ともよろしくお願いいたします。
同じような感性をお持ちの方と会話ができて嬉しいかぎりです。

と、聞かれてもいないことを長々と書いてしまいました。
長文失礼いたしました。

おはようございます。
貴重なご意見までご返信いただいてありがとうございます。

自分は元々が純正セルシオの突出した静粛性の魅力から車好きになったようなものだったので、先代LSはセルシオ血統の完成された最後のモデルと思っており本当に迷いました＾＾、（詳細は書き出すと超長文になりそうで…）

GS決め手は仰られますGS廃止と3.5HV系での2段変速の最後のモデルがどうしても欲しかった…のと最近のトヨタ系新型の車内質感がどうしても納得いかずということもあり、自分には贅沢かとも思いましたがGSを選ばせていただいております。

GS廃止は車の性能・価値的にも本当に勿体なさすぎると思っています。デザイン性は先代のクーペ風FR4ドアセダンとして継続してほしかったです…

正直ブログご拝見した時は驚きました。
同じようなジャンルの、例えばレグノとVEUROでもけっこう違いありますよ…って自分だけ神経質過ぎるのかなとか思っていましたが少しホッとした感じも致しました＾＾
いただきました丁寧なご返信含め、改めましてありがとうございます。

ご返信ありがとうございます。

自分もセルシオ→GS450hを選択して正解だと思います！
LSはセルシオと比較して特に足回りなど、コストダウンされた箇所もありますのでマジェドラさんがLSに乗り換えられていたのであればガッカリしていた部分もあるかもしれません。
自分も30後期のセルシオに何度か乗らせていただいたことがあるのですが、特にエンジンの静粛性が突出しているかと思います。

おっしゃる通りで、最近のトヨタ車はプラットフォームの進化でコストカットされた部分を補っている印象です。内装の材質もチープな箇所が多いですし、立体的なデザインで誤魔化しているような印象が拭えません。
（個人的にはカローラスポーツとクラウンSUVの内装の質感の違いが殆どわかりません。）

プラットフォームが進化してもコストカットされた部品で構築された集合体であることには変わりないので、セルシオのようにコスト度外視のトヨタ本気の車はもう世に生まれることはないと思います。

そんな中で後期GSはトヨタが妥協なくこだわり抜いた最後のV6FRセダンだと思います。
おっしゃる通り、本当にもったいないですね。
絶滅してしまったV6、3.5HVCVT、ぜひ今後も大切にしてください。