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半年近く前にMIRAIを購入しようか計画していた時期があり、実際に静粛性がどんなものなのか知りたく、トヨタレンタカーで1日レンタルしてみた。

※これから書く感想は主に静粛性に関する部分です。
自分が普段LS600hLに乗っているのでそのあたり踏まえた上で読んでいただければ。普段静粛性がウリではない車に乗っていれば、また別の評価になると思います。
そういう方にとってみれば静かな部類の車になると思いますので。
最初に気になる点や悪い部分を長々と書いていますが、とても魅力のある良い車だと思います。

自分がレンタルしたのはZエグゼクティブという防音材の追加された割と上位グレードです。

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率直な感想としては、そこまで静かな車ではないな、というのが正直なところです。

防音材が追加されたグレードとのことだが、窓が閉まっていても停車時の車が通り過ぎる音が車内に結構入ってくる。
最初窓がどこか開いているのかな？と錯覚したほど。LSの場合はそれが全く気にならない。アコースティックガラスの有無の違いが大きいのかなと思う。
MIRAIもカタログでは高遮音ガラスと謳っているが、アコースティックではないのでLSほどの静粛性は担保できていない。
一昔前の200系のクラウンロイヤルとかよりも音は車内へ透過してきていると思う。

ロードノイズは20インチのタイヤの割には工学的ないなしが効いており、結構抑え込んでいるなと思います。そこまでLSと大差はなかった？気がする。
ただ、装甲の厚みが無いせいなのか、響いている感じはMIRAIの方が明らかに大きい。自分のLS600hLは18inchノイズリダクションホイールなのでMIRAIの20inchとの差が単純にあるのだと思う。
そのせいか、制振材や防音材のみでは抑え込めていない印象。一応MIRAIの20inchホイールもノイズリダクション機構が付いているのだが。
LSの場合は防音材云々以前にアームの太さや大きさ、加えて鋼板の厚み自体があり、そのせいで音が伝わりにくくなっている。
これがTNGAの部品共有化に因るコストダウンの影響なのか、踏切や緊急車両などの警報音を聞こえやすくするための抗えない規制の所為なのかは、素人の自分にはわからない。
重厚感がないというか、装甲のペラぺラ感が否めないな、、という感じでした。
NTPでよく代車として借りる現行のシエンタやカローラセダンやプリウスと似たような印象。もしかしたら先代プリウスのが静かかも。

加速音は静か、これはエンジン積んでないので当たり前。
モーターのヒューン音しか聞こえない。トルクも申し分ないし、加速力は3500ccクラスのガソリン車となんら変わりないし快適でした。いや、出足の加速感の良さはそれ以上かも。
ただ、加速音がとても静かなのはLS600hLも同じ。ここに大きなアドバンテージは感じられなかった。

安全上の理由で法律が変わったせいもあり、低速走行時に発生する車両接近通報装置の音「ヒャー！」音も個人的に耳に付くし、嫌で気になる。窓閉めてても結構聞こえるのは何とかしてほしい。

もともと法律改正前の1600万以上する車をMIRAIと比較するのは酷な話だと思うが、特に防音対策に関しては大きな退化を感じた。

悪いところばかり書いても偏見に思われるので良いところも書きます。
当然、乗り換えを視野に入れたくらいに良い車なんだろうなと思ったのだから（試乗するまでは）。

見た目や所有欲はとても満たされる車でした。
街中で走っている事もあまり見かけない。
流れるような風との一体感、疾走感を思わせるカッコいいフロントフェイス。
モデリスタエアロ装備でさらに疾走感と近未来感の尖ったカッコ良さ倍増。

最上位アドバンストドライブグレードのコックピットもとてもカッコイイし好みだった。
ステアリングコラムから見える電子メーターは近未来感抜群。
通常のMIRAIよりもアドバンストドライブグレードの方が液晶面積が広く、メーターや計器類のUIデザインもゲームで登場する反重力マシーンのようで、40〜50代のゲーム大好きオジさんの心をグッと鷲掴みしてくる。
もともと外観やコレが気に入ってレンタルしたので、この辺りは期待通りで楽しかった。
さすがにこの辺りは自分の古いLSではデザインの思想自体が異なるので勝てない（好みの部分で）。

内装もシンプルな中に先進的な高級感を感じるし、レザーも多用してあって落ち着いた感じがして良いと思う。LSの木目などで重厚感ある高級な出し方も好きだが、貧乏人な自分にはMIRAIの高級感の出し方の方が好きだ。

税金も安い。一番下の部類だ。オイル交換も必要ない。
車検費用が驚愕的に安い。だから維持費がとにかく安い。

その代わり走行15万キロで高額な水素タンクの交換が必要だぞ！
なんてことを言う無知な人もいるが、15万キロも乗らないぞ？笑
長くてもせいぜい5〜6万キロで飽きて乗り換えになるだろう。
何かあっても保証継承や延長保証で賄えるし。

今乗っているLSも走行距離が70000キロ越えようとしている。コーティングのメンテもして購入時の美観を綺麗に維持できているし、下取りに出すなら不具合も無い今年なのかな。

インフラ整備が進まない理由のせいで格安で買えるMIRAIは、認定中古相場でも新古車、もしくか試乗車レベルの低走行車が低グレードなら150万〜から視野に入れられる。250〜280万出そうものなら最上位のZエグゼクティブやアドバンストドライブも購入可能だ。

インフラに関しては近くに水素ステーションもいくつかあるし、普段乗るのには全く不便はない。ただ、遠出、となると不安はつきまとう。
だから安いんだろうけども。でないとこんな値段で買えないから。

大事に乗ってきたLS。とても静かで乗り心地も抜群だ。
先進的なMIRAIのデザインやFR駆動、維持費の安さもとても魅力的だ。
なにより現行LSと同じGA-Lプラットフォームだ。

はてさてどうしたものか悩むところだが、やはり今乗っているLSの魅力は大きい。
後席はロングボディで広いしリクライニングも出来るしTVも付いててDVDも見れるから子供は喜んで乗っている。
何より、とにかく静かだし疲れないし全然壊れないし故障しない。

NTPの営業マンに相談したらbZ4xやたら勧めてくるから、お話にならない。
だから私はセダンが良い、と何度も言っているのに、SUVの良さばかり押し売りしてくるから、、。困ったものだ。

Miraiのオーナー様にお伺いしたいのですが、天井に付いているコレって何か分かる方いらっしゃいますか？

ハイウェイスターXプロパイロットのNAです。
ターボとNA両方試乗してみて、NAにしました。理由は後ほど書きます。

10年以上乗った家族用（母親のムーヴ）の買い替えです。
ムーヴの塗装劣化やサイドモールのゴムの劣化が著しく、ヘッドライトの黄ばみ、古傷などから考えて替え時かなという判断になり、同じ価格帯のN-WGN Custom L・ターボとどちらにしようか迷いに迷った結果、母の好みでキュベレー顔のデイズとなりました。カクバリズムなデザインは好みではなかったようです。

去年買ったLSのローンもちょうど終わり、安かったので1年ローンでの購入です。
保証継承+D保証付の滋賀日産さんの認定中古車で、乗り出し82万円。
内外装の仕上がり、研磨、整備消耗品交換なども行き届いており、文句のつけようがなかったです。

最近の軽自動車はすごいですね。
少し前のLSと同等の安全装備が付いてて脱帽です。
内装も本当に綺麗で軽とは思えない。カッコ良い内外装でないと売れない時代なんでしょうね。

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走行インプレとしては、乗り心地と出足、共にマイルドで、特に出足はハイブリッドの恩恵が大きくターボのようにスムーズです。
ターボも試乗したのですが、飽くまで私見なのですが、これターボ要らないんじゃないですかねー、、。

峠住まいの方や、高速道路を常時使う方や、ガンガン走りを攻める方はターボがあったほうが良いと思いますが、ターボは出足の過給が掛かる時にCVT反応が追いつかず、若干コツンと変速ショックのようなものがありますね。N-oneのターボも昔からそうなのでそういうものなんでしょうかね。

あとターボは足も固く、細かい凹凸で跳ねる感じで明らかにNAとは違うものが使われています。
購入したNAの方もターボと同じOPの15inchホイール付いていましたが、NAは突き上げ感もなくトトンと段差をいなしますし、まさにリッターカーの乗り味で、ひと昔の軽自動車とは別物だと思います。

NAもハイブリッドなので、高速時速80Km付近は2000回転で巡航してくれますしとても静か。操舵に対するツキもしっかりしています。

静粛性も高く、街乗りも3000回転付近までのエンジンの遮音対策が相当にやってあるようで、これが出足のスムーズな感覚に大きく寄与していると思います。
従来の軽自動車の3気筒エンジンシリンダーに制振材を巻いてあるような感じで、音はするが、耳障りではない感じですね。

自分はNAで十分だと思います。というか、NA+ハイブリッドが現行デイズの本命かな。
何度も書きますが、特に出足のハイブリッドモーターの加速力とCVTの調和がよく取れていると思います。すべり感も全くない。15inchの足でもマイルド。

リチウムイオンの回生効率がとても良いようで、ちょっとしたブレーキでもガンガン充電してくれています。電欠が全く起きません。これはすごい。
その分、回生時の減速は少し多めに入ります。

プロパイロットは高速で走る時、車線認識の精度が高く、自分は何もしなくて良いので本当に楽でした。
少なくとも、自分が以前乗っていたシーマハイブリッドや後期型のLS460よりは車線認識のハンドリング精度が高いです。軽でもしっかり機能しています。

NAもターボも中古相場は殆ど変わらないので、マイルドな乗り心地や出足のストレスないスムーズな加速感を優先するのであればハイウェイスターXがベストチョイスかなと思います。加速感やキビキビしたハンドリングと硬い乗り味を優先するのであればターボモデルですかね。

なんかもう、こんなに良い軽があるとですね、こっちの方が維持費もお得ですし、LSやめてNワゴンカスタムLターボとかにしちゃおうかなあと、本気で悩んでしまいますよ。先進装備も全部揃ってますので。
ちなみに、NワゴンカスタムLターボの方はハイウェイスターXよりも乗り心地もよく、静粛性も高いようです。一度乗ってみたいものです。

自分の購入したデイズは前期型の2020年式ですが後期型はBSMも付いているようですね。でも見た目はキュベレーな前期型がカッコいいと思います。

※ハイウェイスターじゃないノーマルデイズの方はハイブリッドモーターは付いていないのでご注意ください。

燃費も良く、5L+モーターのV8ハイブリッドの走りはとても静かで紳士的。
2トン以上あるので重さは感じますが馬力はあるのでLS460よりも軽々しく走ります。


今まで乗ってきたLSの中で一番自分に合っており気に入っています。
ODOもまだ4万キロ代。
長く乗ることになると思います。

LSを購入してから丸2年経ち、トヨペットさんへ車検に行って参りました。
久々に訪問したら建物が新築されていてびっくり。レクサス顔負けのラウンジがあったり、トイレも全部個室でタッチパネル開閉になってて田舎者の自分にはさっぱりわかりませんでした。トヨタ儲かってますね、、。

車検は3時間程度で終わり、下回り、足回りなどの故障などもなくすこぶる快調。たぶんこれは前のオーナーさん（最初のオーナー）が下回り錆止め処理を施工してくれてたおかげもあるかなと。本当にきれいなままでした。スパークプラグ×8も去年交換したばかりなので問題なし。車検費用はブレーキパッド、ワイパー、エアフィルター（V8なので2箇所）、エアコンフィルター、冷却水等、諸々消耗品交換と保証延長＆SFTii込みで18万くらいでした。
TSカードのポイントが5万くらい貯まってたらしく、全部使って実質13万程度。
昨年施工したATFの圧送交換費用よりも安く済みました。

車検証も小さくなってこれまたちょっとびっくり。最近の車検証はICチップ付きでオンラインで閲覧できるようPDF化されているんですね。車両保険の証書と同じ感じでどんどんオンライン化が進んでますね。

ローンも＠1年で終わるし、次は何乗ろうかな、なんて、たまに考えたりもしますが、今乗っているLSが色々と自分に合っており、不満が全くないので他に思い浮かびません。仮に乗り換えるとしても600hlのエグゼクティブくらいしか思いつきません。笑

コロナの毒性も落ち着いてきたし、10年ぶりに熊本帰省がてらロングドライブでもしたいものです。