ガレージ新和 μer ミューラー Typeスポーツ  

JCWブレーキキットの換装とともにブレーキパッドも交換しました。
インストールしてから約2週間経ちましたのでインプレします。

ブレーキの効きは低ダストということでマイルドですが、踏めば踏んだだけブレーキが効いてくれるので、純正と比べてはるかにコントロールしやすいです。

ダストの発生量ですが、低ダストと言いつつけっこう発生します。しかし、ダストの色が黒ではなく、グレー系なのでシルバー系のホイールならあまり目立たず良いと思いますが、残念ながら私のホイールは黒色なんですよね…
逆にダストが目立ってしまいます(′;ω;｀)

総合的には、ストリートでの使い勝手も良く、シルバー系のホイールを履いている人なら満足できると思います。


※以下HPからの引用です。


ミューラー Typeスポーツ

スペック
ノンアスベスト 2000

初期制動 良い

ブレーキ鳴き 良い

ブレーキダスト 少ない

耐摩擦性 少し早い

ローター攻撃性 普通

耐久性 少し早い

コントロール性 普通

MAX温度 350℃

平均μ 0.35

「μer ミューラー Typeスポーツ」として開発された摩擦材は、ダストの低減と初期制動力を脅威の次元でバランスさせ、尚且つヨーロッパ車独特のやわらかめのペダルタッチフィーリングを持ち、装着時の違和感も無いという、インポートカーユーザーのニーズにフルスペックでお応え出来るものです。更にローターへの攻撃性も少なく、ブレーキダストは大変目立ちにくく、ホイールに付着しにくい材質を利用しているので、ホイールのお手入れにも手間がかかりません。ストリートからサーキットまで幅広く使えます。


ミューラー Typeセミレーシング

スペック
ノンアスベスト 3000

初期制動 良い

ブレーキ鳴き 少し出る

ブレーキダスト 少し多い

耐摩擦性 普通

ローター攻撃性 普通

耐久性 普通

コントロール性 良い

MAX温度 700℃

平均μ 0.57

また、「μer ミューラー Typeセミレーシング」は、サーキット走行を視野に入れ開発されたブレーキパッドで、高温安定性とコントロール性に優れています。それでいて一般市街地走行による常温域でも強烈な初期制動を発揮するオールラウンドタイプのブレーキパッドです。

ミューラー Typeレーシング

スペック
カーボンメタル 5000

初期制動 良い

ブレーキ鳴き 出やすい

ブレーキダスト 少し多い

耐摩擦性 少し早い

ローター攻撃性 普通

耐久性 少し早い

コントロール性 良い

MAX温度 900℃

平均μ 0.35～0.55

そして、サーキット専用に開発された「μer ミューラー Typeレーシング」は、ここ一番でのストッピングパワーが必要なときに安定して、絶大な能力を発揮します。

使用するステージに合わせて「μer ミューラー 」ブレーキパッドをお選びください。

関連情報URL：https://www.g-shinwa.co.jp/news/tuning/20061227_1/