ち～の。のブログ一覧

でエンジン積む予定だ。
予定だ

予定だ

無理だ(苦笑)



ボケてラッシュとか入れないでカム組んだし(笑)

あ～ぅ～。

もうすっかり後悔モード入ってマス(笑)
明日は～仕事and泊まりで２４時間会社に束縛です
暑いのでビール呑みながら～一人寂しく作業です
あ～ぅ～

トルク管理重要です～

完了！って、もうやりたくない(笑)

バルブとバルブシート。大切な燃焼圧力を逃さないように、バルブコンパウンドとタコ棒で、当たり面をスリアワセしていきマス。
緑のコンパウンドが真っ黒になるので結構削れてる、、

距離が伸びてると、カーボンが咬んだりして排気側は、結構虫食いに、、
しかし、Ｆ６当たり幅が広めだよな～

さ～寝よ～

ｱﾝｹｰﾄ：自分が出品するとしたら何を出品しますか? ってそりゃ勿論、カプチーノのパーツでしょう～
もしくは、その情報とか？

みんカラストラップ、欲しいと言うより、
あの作りの良さを見てみたい！！

さあーみんなで企画参加だ！！

って、聞いた事ある人はどのくらい居るでしょう？
エンジンは、空気を吸って(押し込めて)、それに見合った燃料を吹いています。
さて、何を基準にしてガソリンの濃さを決めているのでしょう？？



さて、理科の時間です。ガソリンの酸化反応が、燃焼な訳ですが、科学的には、炭素(Ｃ)、水素(Ｈ) で、酸素(Ｏ) で二酸化炭素(ＣＯ２)と 水(Ｈ２Ｏ)。

吸い込んだ、空気（酸素）の量に対して、過不足なくつまり完全燃焼するガソリンの量が理論空燃費（ストイキオメトリー）です。
実際の数字は、空気（酸素）対、燃料が14.7；１です。


一応基準はコレですが、実際は多少の上下があります。

低負荷域では、このあたりですが。加速域だと12.5　

ターボやロータリーだと、もっと濃くなります。

さて一番パワーの出るＡ／Ｆはどのくらいか？？
またパワーがでても、壊れてしまっては意味がありませんから、
壊れない、そいてパワーの出るところを探すわけですが。
それは、補記類の状態によっても変わってきます。
ノーマルなマフラーだと、どうしても排圧が高いのでそこらへんを
考慮しなきゃいけないですし。
給気温度が、ハネていると、ノック回避の為に濃い目に。
また点火時期のとの兼ね合いもあります。
進めて、濃い目、遅らせて、薄め。どちらが、トルクが出るか？
試してみないと解りません。

このあたりがチューナーの力量が問われる所ではありますが、
排気圧、エンジンの熱的な余裕、燃焼室形状、などなど。
インタークーラーを使えば、給気温度が下がりますから、
より詰めたセッティングができると。
トータルでバランスさせるのが、大切です。

画像は、使ってる、わかまつ（ＬＭ－１）です。
漆黒のボディがイイ感じ。

香り高い、お酒です。まぁ、焼酎ですけど。


コレに、マフラーでクランプ。ＰＣで（無くてもログは取れます、見れないケド）ロギングできます。



さて、ぼやいた所で、、ヘッドでも組みます～～