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会社の要望でＳＤ（セーフティー・ドライバー）カード取りました。警察に置いてある用紙に記入してから郵便局に８００円（手数料込み）くらいで申し込み２週間ほどで届きました。本来は無事故証明のオマケらしく、会社はソッチが欲しいようです。
家族からは、インチキだとか、無違反じゃなく無違反発覚だとか言われてますが、ウワサでは警察の心象を良くする効果があるらしいので、ＪＡＦカードと一緒に免許証ケースに入れて、お守りにしようと思います。

前車のＥ46の318Ｃⅰの重量バランスは、50：50ちょうどでした。
Ｆ30の320ⅰは、49.7：50.3（←後ろ10ｋｇ重いだけ）。
ＦＲは52：48が理想などと聞くこともありますが、
確かにフロントに荷重してやらないと舵が逃げるので、
理論的にはそうなのかもしれません。
が、タイヤの性能のほうが影響大きいし。。。
911に乗らないと解らないんでしょうかね。

前車の５ＭＴに比べ、１速増えたのに、ギア間は逆に広がっていて、燃費に向けられていることがわかります。タイヤ径や車重、エンジントルクまで考慮すると、１ｓｔの蹴り出し力がヤヤ強くなっている計算になります。問題は乗ってみてドウカ・・・。タービン回転を落とさなければ全域で太めのトルクがでるので、ギアの広い高いは、気にならなくなります。←はじめはハイギア感が気になりました。慣れてくるとターボトルクのオイシイ所を探してアクセルオンするのが楽しくなります。制御で固めたロープレッシャーターボでも加速時にはトルクが出てしまうターボの特性が意外にも楽しめて、これもＭＴのオカゲと喜んでます。

先日、店先に停まっていると隣にＣＬＡが。
ちょうど比較しやすい写真が撮れたので見てくださいネ。
乗っていたのは、ママ、ばあちゃん、子供２人。まぁそれなら問題ないか。

前車のタイヤはMspo標準で最初、F225/45-17.R245/40-17、コンチのスポコン３だったと思います。
エア漏れが何度かあって、レグノに換えましたが、ブリジストンのレベルの高さにビックリ。RV乗っていた頃にもBSの良さは解っていましたが、申し訳ないけれどコンチのショボさしか記憶にありません。
で、現車はRFTですがトランツァな何かのBSで、今のところRFTのネガは感じません。←たぶん相当良いのでしょう、過去に何度か試乗したE90のアシのバタツキ感、フィードバックの無さなどに比べ、RFT・サス・電制ダンパー・ブッシュまでトータルの進歩が大きいのではないかと感心しています。
RFTで良かったことが１つ、キャッツアイ（センターラインなどに付いているアルミのブロック）を踏んでしまっても、RFTのサイドウォールが受けてくれたのでしょう、リムにも当たらずパンクもせずに済みました。
コレをノーマルのレグノにしたらどうなのだろう…と妄想しています。