e-manage & v-manage をＤＩＹで取り付けよう！！（ハーネス加工編１）

ということで、今回はハーネス加工編１です。
写真のハーネスは加工途中のものですね。

まずハーネスについてですが、e-manageの場合コネクタ３個、v-manageの場合１個、合計４個もありましてコネクタにはたくさんの配線がつながってます。
実際の配線の数としては、

◎e-manage
・Ａコネクタ　１２本
・Ｂコネクタ　１８本
・Ｃコネクタ　１４本

◎v-manage
・Ａコネクタ　１６本（１８Ｐで２本不使用）
・Ｂコネクタ　２ＣＨでは不使用

・・・合計６０本もあります（爆）
もうこの時点で気が遠くなりそうですが、e-manageは６気筒＋追加インジェクターまで制御できる優れもの。当然４気筒のスイスポなら不要な配線もあるはずなんでそれを調べていきます。

まずは e-manage から調べます。こっちはいらない配線多そうです。
で、必用な配線は以下の通り。
（間違いがあるかもしれないので鵜呑みにしないほうがいいです）
※頭の数字はコネクタの端子番号

◎Ａコネクタ（合計４本）
・４　点火信号入力ＣＨ２
・５　点火信号入力ＣＨ１
・１１　点火信号出力ＣＨ２
・１２　点火信号出力ＣＨ１
※スイスポのＭ１６Ａは４気筒同時点火（１＆４（ＣＨ１）と２＆３（ＣＨ２））なので２ＣＨ制御です。

◎Ｂコネクタ（合計１１本）
・３　エアフロ（電圧）１入力
・４　スロットル入力
・５　インジェクター信号入力ＣＨ１
・６　インジェクター信号入力ＣＨ２
・７　インジェクター信号入力ＣＨ３
・８　インジェクター信号入力ＣＨ４
・１０　エアフロ（電圧）出力
・１１　回転信号入力（未接続でも可）
・１２　アース
・１３　ＩＧ電源
・１８　インジェクターアース
※インジェクターは独立噴射なので４ＣＨ分必用
※回転信号はクランク角・カム角からも取れるので未接続でも取得可能

◎Ｃコネクタ（合計１１本）
・１　アナログ（電圧）入力（未接続でも可）
・２　ノック信号１／水温信号入力（未接続でも可）
・３　クランク角信号入力
・４　インジェクター信号出力ＣＨ１
・５　インジェクター信号出力ＣＨ２
・６　インジェクター信号出力ＣＨ３
・７　アナログ（電圧）出力（未接続でも可）
・８　ノック信号２／吸気温信号入力（未接続でも可）
・９　カム角信号入力（v-manageとの取り合いがある場合は注意）
・１１　車速信号入力
・１２　インジェクター信号出力ＣＨ４
※アナログ（電圧）入力はログを取りたい計器がある場合接続（私はアクセル開度に接続してます）
※水温・吸気温は接続しても正常な値が表示されないと思う・・・私の接続が悪いのか？？
※アナログ（電圧）出力は制御したいものがある場合接続（電圧入力とセットで使用）


どうです？
必用なものだけ残せば、４４本が２６本まで減りましたよ！
使うかどうか分からない配線も外せば後数本いらなくなります。

続いて v-manage を調べます。
こっちは元々が２ＣＨのハーネスなんでそんなに減らないかな？

◎Ａコネクタ（合計１０本）
・３　エアフロ入力（e-manageと取り合いの場合注意）
・４　スロットル入力
・５　ソレノイドアース
・７　カム角１入力
・８　ソレノイド１入力
・１２　アース
・１３　ＩＧ電源
・１４　クランク角１入力
・１７　カム角１出力
・１８　ソレノイド１出力
※ソレノイドの車両側アース・ソレノイドアースはパワー系アースへ接続

１６本が１０本。けっこう減りましたね。
２ＣＨって言うのは、インテーク側とエキゾースト側で２ＣＨってことなんで、インテーク側しか制御してないスズキのＶＶＴだと１ＣＨあれば十分ってことになります。

元々６０本もの配線がひしめき合ってたわけなんですが、調べた結果は約３６本接続すればいいことになります。
なんと配線数４０％カットです！（笑）

次の車のことも見越して配線を残しておいても良いんですが、エンジンルームから車内に配線引っ張るのがえらい大変なのでここはコネクタから配線を取っ払っちゃいましょう！！

ということで、次回はハーネス加工編２ということでコネクタから配線を外したいと思います。